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今日は病院へCT撮りに行った。結果は来週（怖い…）。

YouTube見てると良く広告に出てくるShakkerってヤツ。なんかのゲームかと思ったら画像生成AIのサイトだったのね。画像生成AIは前から興味はあったが手を付けていなかったので、ちょっと試してみた。

うーん。なんか他の人の生成した物を見るとすごく高度な事ができそうなんだけど、全然分からん。サンプルの画風を選んで適当な用語を入れれば何か出てくるが、所詮何かでしかない。

イマイチ使いにくいので他のも試してみた。MyEditってヤツは日本語に対応しているので使いやすそうだったんだけど、無料では1日3回分しかクレジットをもらえず、評価できる所まで出来なかった。

ImageFXってヤツは、日本人っぽい顔になるという話なので、これも試してみた。コマンドは英語だけど、バリエーションがあるコマンドがあるとプルダウンメニュー変更してくれたりと分かりやすい。



左からShakker、MyEdit、ImagaeFX。私の好きな、夏服の女学生を生成してみた。Shakkerは無料で使える女性モデルが1種類しか無く、リアルだと好きになれない。でもイラスト調の方はバリエーションが多くてイイ感じだ。MyEditはなんか描いて欲しい物が伝わっていない感じだが、試す回数が無いので追い込めない。ImageFXは、自分好みの物が出てきた感じはする。

あと、子供の画像は生成できないという厳しさはあるみたいで、コマンドでwomenをgirlに換えたらアウトだったりする。それは仕方ないけど、アウトで生成できなくてもクレジットは消費するってのはなんかなぁ。

そして一番思う事は、やってて面白くないということ。自分の求める物が出せるようになるためには、結構研究しないとダメそうだし。絵という物は言葉にできない感覚を表現するものだと思うので、それを言葉として命令するというのは無理がある。しかも英語だから適切な言葉が思い浮かばない。日本語対応している物も、結局は内部で英訳されてAIに入力されているだけだと思うので同じことよ。

昨日、ガンベイドRRが運転しづらくなった。ってのが、単純にM-08で走り込んだ後で手が慣れていなかったからというだけで片付けられないほど違うと感じた。

どっかおかしくなってないのかとシャーシを眺めていたら、ダンパーの減衰が効かなくなってると思った。1cmくらいからリヤを落として見るとボヨンボヨン跳ねるしね。昨日の走行中もオイルダンパーを導入する前のように跳ねるのが見えたしね。

オイル漏れしているようには見えない。ダンパーを外してフタを開いて見ても、オイルが大幅に減ってるって感じはなかった。ちょっとは減ってるのかもしれんが、そのままフタを閉めたら、ある程度減衰が復活したようだ。

まずこれ、ダンパーの説明書には、ダンパーが縮んだ状態でフタをしろと書いてあって、いわゆる引きダンパーで組めとなっているんだよね。これだと、1G状態ではシリンダー内部は負圧になるので、時間が経つと徐々に空気が入ってくることになる。

さらにガンベイドのダンパーは一般的なラジコンのダンパーより小型でオイル容積が小さいので、少し空気が入ってしまうだけで減衰力を失ってしまうのではないかと思われる。

だとすると結構な頻度でダンパーメンテナンスをしないと、すぐに走らなくなってしまう事になる。うーん。ガンベイドのダンパーって外すのが面倒だから、出来るだけ触りたくないのにこれはちょっとね。引きダンパーをやめれば長持ちはするだろうと思うけど。

いまだにこのストラットサスの利点が分からない。多分普通のダブルウィッシュボーンの方が良く走る気がするんだけどな…。FWDならこれでも走ったのかもしれないが。

TamTam神戸。出来上がったストラトスのボディを試す。ストラトスは実車がMRなのでM-08で行きたい。

M-08

前回と同じ。Bタイヤ,17.5T,LF2200,ピニオン22T。ボディ全長が短いので旋回は速いと寄すしていたが、まぁそんな感じ。ハンドリングはクイックで進入は曲がりやすいが、低速コーナーからの立ち上がりで巻くのでスロットルはゆっくりいれて行かないといけない。

バッテリーをショートサイズのリフェに換てみた。さっきより前グリップが上がったかのようにハンドリングがクイックになった。前が軽くなった分向きを変えやすくなったのだろうか。でも立ち上がりのスロットルで気を遣うのは変わらず。低速ターンー→高速コーナー→ストレートの所では高速コーナー前半までフルスロットルに入れられない感じ。慣れるとこれもできるようになるんだけど、集中力が必要。

立ち上がりでフルスロットルに入れられないならトルクは要らない。ブラシモーターの方が向いてる気がするので、UGTモーターにする。バッテリーはLF2200にして走行。予想通り早めにフルスロットルにしても問題ない。集中してなくても周回できる。タイムは上がったが、加速は鈍いので物足りなさはある。

後のスプリングをショート黄からショート青に変更。これでリヤグリップが上がった感じになり、加速感も良くなった。

バッテリーをショートリフェにする。軽量化したためか、加速感が上がった。でもブラシレスの時みたいな挙動の変化はあまりないので、LF2200でも良いかなと思った。むしろこっちの方が軽い

なかなか良い感じだ。遠目に見てストラトスって感じがするし、時々減速遅れてターンが横滑り気味になっちゃった時は、ラリーっぽくてカッコイイ。やっぱり、サイドの下に黒のグラデーション付けたのは大成功。遠目だと本当に裾が絞られているように見える。

また１つやりたかったことができた。満足だ。

ガンベイドRR

比較にこちらも走行。ストラトスの後だとポルシェボディがとても長く見える。さっきと同じBタイヤ。セッティングも前回から変えてないが、こんなに運転しにくかったっけ？って思った。後が軽くて巻きやすいし、ストレートエンドでのコーナーがどうやってもうまく曲がれない。車体も跳ねてるよなぁ。

確かM-08よりもステアを切らないようにしなきゃいけないのだけど、感覚を思い出せずに1パック終了。路面温度が上がってきているのもあると思うが。

どんどん無料版の制約が厳しくなっていくEvernote。先日久しぶりにスマホで見ようとして見たら、同期デバイスの台数が制限越えてるって言われるようになった。

無料版はWeb版含めて2台までだったのが、1台に制限されてしまったようだ。ネットで調べると8月くらいからそうなってたみたい。

PCとスマホで連携しないと意味ない。マジで終わったわ。他アプリへ移行しなければ。

OneNoteに移行できないのかと頑張ってみたのだが、インポートする方法が公式から削除されていて、フリーソフトを使う方法も試してみたが、どうも今のバージョンだとエラーになって出来なかった。

notionってのがEvernoteからのインポート機能が付いているというので試してみたんだけど。これも微妙というか。書式が崩れることもがあるし、たまに画像が抜けてたり、埋め込みpdfが消えてたりする。結局全ノートちゃんとインポート出来たかチェックする必要がある。やってられん。

結局のところ、過去のデータはこのままにしておいて、新しいデータは別アプリで作るってのが良いのかななんて思ったりする。iPhoneからWeb版Evernoteは使えないと思っていたのだけど、ChromeじゃなくてSafariなら使えるという事が分かったし。

ただ、そのうち制限ノート数越えたヤツは閲覧すらできないようになるんじゃないかっていう不安はある。その前にデータは移しておきたい気もするなぁ。

というわけで、アスカクリエートのランチアストラトス完成。

フロントバンパーの裏は結構盛大に補強を施しておいた。全長が短めなので、わりとスピンしやすい特性になりがちだと予想してて、コーナー立ち上がりでリヤが出てインに突っ込むことが多くなりそうな気がするんだよね。まぁそういうピーキーなストラトスっぽさを楽しみたいと思ってる。

最初は、このボディの形状に納得いかない部分もあったけど、だいぶん見慣れたというか、出来る事を施してそれなりの物になったという感じ。でも、もっと実車に近いボディが再販、もしくは新発売されたら買いたいなとも思う。

M-07/08にショートリポバッテリーを載せるためのホルダーというのがメルカリで売られていたので購入してみた。今後M-08でもタミヤレギュにとらわれずに走らせてみたいと思っているのだけど、その際にバッテリーを軽量化するというのもアリだと思うのでね。

で。つけてみ感じ、カッコよく…はないか。メインシャーシが板状のシャーシだったら、バッテリーが小型化するとスリムでカッコイイが、M-08ってやっぱりストレートバッテリーを使う事が前提のシャーシ構造になっているから、そっちの方が似合うような気もする。

アスカクリエートのランチアストラトスの、屋根上に取付けるスポイラーパーツはどうやって取り付ければいいのか。説明書が無いので全然わからない。

いろいろ考えた挙句、ミニ四駆用の2mmビスとスペーサ、ポリカの切れ端を使って、屋根上に鳥居型の土台を作り、これにスポイラーパーツを接着することにした。スポイラーの上にビス頭が出てしまうのはカッコ悪いと思ったのでこのような方法とした。

土台のパーツも付属して欲しいんですけどね。しかもスポイラーの形状は実車と違うし。別パーツじゃなくて、ただ盛り上がってるだけのモールドで再現しても良かったんじゃないのって思うけどね。

ストラトスの裏面補強を始める。

以前はメッシュテープとシューグーというのが定番だったらしいが、タミヤからポリカボディ補強用接着剤が出てからすっかりこっちの方が自分の中では定番になった。固くならなず、応力を分散させて変形することで割れるのを防ぐので信頼性が高い。

でもシューグーの方が良い場合もあって、ぶつかったら陥没しそうな形状のフロントマスクのとき。ここういうところは剛性を出して変形自体を防ぐ方が良い。

ストラトスのフロント先端部なんかはまさしくそんなところ。適材適所で素材を使い分けることが出来る俺カッコイイ。

昨日、ラジコンボディのランチアストラトス裾が絞られていない不自然さは、下半分が濃い色だったら目立たないのではないか。という事を書いたけど、それで自分で閃いた。

グラデーションをかければそれっぽく見えるのではないか。テプラで黒のグラデーションのステッカーを作成し、サイドに貼り付けてみた。

結構いいかも。裾が絞られているように錯覚する。ちょっと本物に近づいた感じがする。こういうテクニックはポリカボディを作る上で必要かもしれない。自分で感心してしまった。

アスカクリエートのランチアストラトス。塗装終了。

キットはアリタリアカラーのステッカーが付いているのだが、私は市販車タイプが好きなので単色塗りとした。ちなみに付属のステッカーは塗り分け部分だけで、企業ロゴは一切無く、そこは妥協するか自分で何とかしなければならないという中途半端仕様なんだよねぇ。

タミヤのライトグリーンで縫った。もっと黄緑っぽい色なのかと思ったら、結構彩度抑え目な色だった。まぁこっちの方が望んでいた色なのでいいんだけれども。

単色だと情報量が足らないので、線とか書き加えたりした。あと小物のステッカーとかを貼り付け。

屋根上のスポイラー部品は載せているだけでまた取り付けていない。取付方法は全く考慮されていないのでどうやって付けるのか自分で考えなきゃいけない。しかもこのスポイラーは開閉するリヤカバー側に付くものなので、そのカットラインに合わせて下に行くにつれて後退する形状になっていなきゃいけないのに、垂直に降りていく形状になっているから、実車通りにならない。不自然に見えない程度の所に付けるしかない。

まぁそれにしても、裾が絞られていないずんぐりしたコレジャナイ感はどうしようもない。こういう、下半分が濃い色になっているカラーリングだったら、それっぽく見えたのかもしれない。
https://www.italiazakka.co.jp/shop/5162-0-ja.html

過去に出たラジコンボディだと、ABCかHPIの物が良さそうなんだけど、再版されないからなぁ。

アスカクリエートのランチアストラトス。とりあえず黒だけ塗装終了。

リヤスポイラーの所がものすごく入り組んでいて、缶スプレーはおろかエアブラシでも塗料が届かないので筆塗りを併用しないといけないという難しさ。

ていうかこんなすごい抜きが出来るんだったら、サイドのやフロントの絞り込みも再現してくれませんかね。スポイラーなんて別部品で取付にすればいいじゃないか。変なところでこだわってんなー。

今週は仕事で頑張りすぎて疲れたな。

ドームなのに野球が今日から3連戦すべて中止になっとる（中日）。東海道新幹線が動いてなくて、対戦相手の横浜が来れない状況なんだそうな。

今日は特に書くことが無く、寝たいので、気になった画像でも貼っとくわ。
https://www.pinterest.jp/pin/462181980528494779/

アスカクリエートのランチアストラトス。ボディポストの穴開けて、ホイールアーチも切った。

フェンダーの形状がどうしても納得いかない。特にフロント。実車はサイドの絞り込みに合わせて、下に行くほどフェンダーも絞られていく形状なんだけど、このラジコンになると垂直なフェンダーでコレジャナイ感。

何とかカットラインを変更してそれっぽくならないかと思ったが、やっぱりバキュームフォームの限界なのかなぁ。スライド金型で上手くいかない？

これはもうタミヤが出すことに期待するしかない。XM-01のRSを出して、ストラトスのボディを作るのだ。

ヨコモからRS.20が発表。
https://teamyokomo.com/topics/15021/
https://teamyokomo.com/product/rsr-020/

って聞いても最初フーン。って思ったのだが。RS1.0が28,380円だったのに、RS2.0は19,800円と大幅プライスダウンしてる。ダンパーも今風に短くなり、見た目も低くてカッコいいじゃないか。

似たような構造の同価格帯だと私も持ってるXQ2Sになるけど、これよりも安い。メインシャーシをFRPから樹脂にしたことによるコストダウンのようだが、採算が取れるくらいの数が売れる見込みがあるってことだろうね。RS1.0結構売れたのかな。まぁ3RACINGとかならもっと安いヤツもあるけど、品質面や部品調達を考えるとヨコモ製ってのは安心感がある。

私はXQ2S持ってるので買わないけど、これはたくさん売れて欲しいなぁ。

PC用のゲームパッドがイマイチ。

最近のゲームパッドはPS用みたいにアナログスティック付きのものが多いが、レトロゲームをやる時は十字キーを使わないとしっくりこない。アナログスティック付きのPCゲームパッドでは、十字キーはハットスイッチとして認識されるのだが、私の使っているMSXエミュレータでは、ハットスイッチの入力をゲームパッドの上下左右入力に割り当てられないんだよね。だからアナログ入力のない十字キーとボタンだけのゲームパッドが必要。

BUFFALOのスーパーファミコン風のゲームパッド。これが最高だったのだが、ゴムの部分が劣化してしまって十字キーの入力にミスが出るようになってしまった。これと同じものが欲しいのだがもう売ってない。

メーカーが良く分からないスーパーファミコン風のヤツがAmazonで売ってたので買ってみたが、なんか感触が固くてこれも入力できないない。やっぱダメだ。BUFFALOのヤツ再販してくれー。

Mシャーシ。ボディも新しいの作りたい。

最近入手したアスカクリエートのランチアストラトス。これもラジコンで走らせたかったボディのひとつ。

穴あけとホイールアーチの切り出しのために位置合わせ。あー、なんかホイールの位置が変。リヤのホイールアーチが、フェンダーに対して前寄りになるように切り取り線が描かれているけど、これだとホイールベースが208mmくらいにならない？フェンダーに沿った方がピッタリに思える。

まぁでも、本物そっくりと言うわけにはいかないな。バキュームフォームだから、裾やフロント下の部分の絞り込みは甘いので、どうしてもね。まぁでもタミヤのアルピーヌA110なんかしっかり絞り込みしてるから、技術があればできるんだろうけど。分割成型でもいいから、もっと再現度が高い物を作ってくれないかなぁ。

正午くらいに買い物行ったくらいだが、午後から頭痛、なんか体調が悪くてグッタリ。上半身がほてった感じが昨日からしてるので、昨日のラジコンが原因の熱中症だろうな。

熱中症って、帰宅した後とか、翌日になる事もあるらしい。これまでも帰宅後に具合が悪くなったこともある。

同サーキットで走らせてた人なんかは空調服着てたもんなぁ。流石にそこまでしようとは思わないけど、限界は自分で見極めないとな。

走行してる時って集中してるから暑さを感じないんだよね。走行終えた後にヤバイ暑さだと気づくんだよな。1日の走行時間じゃなくて、1回の走行時間も短く切り上げる事も必要かもしれない。

高校野球でも試合中は暑さを感じないなんて話、聞くもんな。好きなことやってるときこそ危険かもね。ワンフェスやコミケみたいなイベントでも、当日は良くても帰宅後に具合が悪くなった人なんて、表には出てないが結構いるんじゃないかな。

TamTam神戸行って来た。

最近は暑くて午前か夕方の2時間しか走らないようにしてたんだけど、夏のピークも過ぎて、今日は曇りのようなので、しっかり5時間コース。…と思ったら、予想に反して晴れ渡ってしまい、クッソ暑くて後悔することに。

今日の目的は、先週満足いく走りになったガンベイドRRとM-08を走り比べる事。

M-08

タミグラ出場の時のままなので、屋外用のセッティングに戻す。スプリングは前がショート青、後がキット付属の金。スタビ無し。デフは3000番とした。LF2200の17.5Tで、ピニオンは20T。ボディはCOLTのポルシェ、タイヤはタミヤのB。

体感速度が遅かったのでピニオンを21Tに。コーナーで頭が入らずもっさりしている。以前はもっとクイックな印象だったのにな。ボディの違いかと思ったのでアルピーヌA110に変更。こっちの方が曲がりやすい、ボディがロールして曲がっているのが分かる。どうやらポルシェは安定型のようだ。その後、ポルシェに戻していろいろ試す。

M-08って付属のスプリングがめっちゃ柔らかいのよな。TRFの河野さんも、なんだかんだ言ってこのスプリングが一番いいとか言ってたし、ガガの高橋さんも、標準の設定が良いのでこのまま走って欲しいみたいなこと言ってた。ただ、M-08Rは前だけショートの青相当になっていたので、少なくとも後ろは柔らかのが良いのだと思ってた。

けど、ガンベイドRRは、後ろの方がスプリングもスタビも硬い設定になっているし、この方が良く走る印象だった。M-08をカーペット路面のスーパーラジコンでセッティングを詰めた時も、スプリングは後ろを硬くした方が良く走ったんだよね。

で、今日いろいろ試した結果、スプリングは前がショートIIの黒、後がショート黄に落ち着いた。スタビは後ろのみで青。特にスタビを付けてからは低速コーナーでリヤの急激なグリップ変化が起きないので一気に運転しやすくなった。これはガンベイドRRと同じだった。スプリングは、後が柔らかいと加速しないのである程度の硬さはあった方が良いし、前はある程度柔らかい方が立ち上がりで上手くグリップを逃がしてくれて安定するが、キット付属のスプリングは柔らかすぎる。私の環境だと、ツーリング用ショートの中から選択するのが良いように思う。

ある程度良くなったので、ピニオンを22Tにしてさらにスピードアップ。タミチャレGTよりちょっと遅い程度で周回できるようになった。

この後、同じタイヤとボディでガンベイドRRとM210Rでも走ってみた。

M-08はモータートルクの反作用を積極的に利用する設計なので、一瞬アクセルを緩めただけで頭がスッと向きを変え、その後アクセル抜き切らなければ安定して回り込める感じはある。ガンベイドRRの方はコーナー進入でステアのガバ切りをするとコーナー頂点あたりでスピン気味になりがちで、コーナー進入でステアを切りすぎないように気を付けて走る必要がある。

まぁどっちもセッティング次第で似たようなことはできるんだろうとは思うけど。ガンベイドRRは使えるスプリングの種類が少ないので、調整の幅は少ないかもね。ただ、やっぱり実車がRRであるポルシェやアルピーヌA110のボディだと、ガンベイドRRの難しさもまた魅力に思えてしまう。実際にはブレーキ構成が実車と違うので、実車と同じ操縦の仕方になるわけではないが、まぁロマンやね。

M210Rの走行は、もちろん四駆なので楽ではあったが。それでも立ち上がりで巻き込むような場面も見られた。やっぱり路面が熱すぎるようだ。前半は良いんだけど、後半から徐々にグリップが怪しくなってうまく操れなくなる。それは全シャーシ共通だった。走行後のタイヤ温度は50℃を超えいたので、Bタイヤといえども限界を超えてるんじゃないかね。

かと言って高温用タイヤを今から買うつもりもないので、また季節が変わってから調整しよう。

ところで、ガンベイドRRがクラッシュしてサスペンションが壊れた。どこかが折れたわけではなかったのだが、ストラットサスのキングピンがアッパーマウントから外れていた。これ、どうやってもアッパーマウントをバラさないと戻す事ができない。いったいどういう原理でこれで抜けたのか想像できず、怪現象にしか思えなかった。

M-08って構造上無駄が多いよなって思ってたんだが。

無駄削ぎ落してた人いた。
https://youtu.be/_wLCXB7QHMs?si=g_ceiuGpNzf_-QoP&t=191
なるほどこれはカッコイイ。レースに出ないならこんな改造も良いかもしれない。メインシャーシをカーボン板で実現するコンバージョンキットとか出したら一定の需要がありそうな気もする。

まぁこれじゃタミヤのレースには出られないけど、なんかRWDの究極の姿がここにありそうな。そんな気がしてね。

中日が７−１で6点差で7回から8点入れて逆転するとかいう漫画みたいな展開でスゲー。

17年ぶりの逆転劇ということらしい。当時は立浪も現役でタイムリーを打ってたらしいから、なんか繋がる物があるよね。

まぁこの日記でプロ野球の話題はあんまり書く気はないのだけど、ちょっと衝撃的過ぎて他の事を考えられなくなってしまったので。仕方ない。

M-08も整備中。MB-01が出てからタミグラ、タミチャレレギュのギヤ比が変更になって、スピードダウンしちゃってつまんない。いや遅くても楽しいのだが、ツーリングの人たちと並走すると道を譲ってばかりになるのがね…。

自分の環境では、もう屋外でのレースに出る機会は無さそうなので、屋外はタミヤ縛り無視してセッティングしようかな。ショートサイズバッテリーを使えばもっと安定しそうな気がするんだけどなー。

ガンベイドもよく走るようになったので、M-08も同じように走るようにしたい。

ところで、RWDのマシンはボールデフが最適と言われていて、M-08でもR仕様ではボールデフが標準になっている。しかしどうもこのM-08のボールデフは前に出ない感じがして速くない感じがする。

まず、デフカップはDカットされているのにプレート側はDカットされていないという謎仕様で、普通に組むと滑ってしまう。今日はゴム系接着剤で接着してみて、滑らなくなったものの、多分これでも前に出ないだろうなと言う予感はする。

ボールデフって、モーターから負荷がかかっている時だけ硬くなるということがギヤデフより優れている点だと思うんだけど、どうも私にはそれが実感できない。軽いギヤデフと一緒に感じる。

ボールデフの締め付け具合は、ボールとプレートの間の抵抗を調整しているだけ。LSD効果を発するのはギヤとボールの間の抵抗で、これは締め付け具合と関係ないと思う。だから締め付けをきつくするほど、モーター負荷の有無によるデフの硬さの差が小さくなっていくことになる。だからできるだけスルスルに組めって言われているんだろう。

でもスルスルに組んでも、手で回した感覚では、モーター負荷があるときに発生するデフの硬さはオイルデフの1000番くらいしかないように思える。

タイヤのグリップが小さいオフロードやドリフト、車体が軽いダイレクトドライブでなら効果があるのだろうが、四独サスのオンロード車だとギヤデフとの差は分からないのではないかと思うんだが、自分の理解が足らないだけなんだろうか。

というわけで、持ってるMシャーシを並べてみる。いい感じだ。

MRのM-08。4WDのM210R。RRのガンベイドRR。FWDは興味が無いので買っていない。

ガンベイドRRはスプリングとダンパーが隠れて見えにくく、中央付近にパーツが少ないので、四独サスなのにスマートに見えるね。

M-08は2駆なのになんかごちゃごちゃしてるなー。青いパーツ入れまくってカッコイイとか思ってたけど、こうして今見比べると、なんか派手なだけで上品じゃないよね。これはタミヤに洗脳されていたのか…。

ちなみに重量(電池無し)は現在、M-08は922g、M210Rが848g、ガンベイドRRが923g。4WDのM210Rが一番軽い。これは380モーターで、アルミビスを入れまくっているから。M-08はアルミのオプションを入れまくっているし、レギュレーションもあるから軽くしていないってのもある。まぁ、タイヤとモーターの違いもあるけどね。

今後はこれらを走り比べてその違いを楽しんでいきたいと思う。

今日も夕方TamTam神戸へ。昨日やり残したことを確かめに。

ガンベイドRR

昨日舐めたスパーギヤを新しい物に交換して走る。昨日最後に前に出ない感じがしたのだが、それは無かった。やっぱり、欠けたギヤでパワーが食われてたんだろうな。

で、今日はなぜか昨日よりも前勝ちで、タイヤが温まるとステアを切り過ぎたらスピンしちゃう。これ、少しリヤを重くした方が良いかも。とか思って、昨日試した後に外したモーターファンをもう一度付けてみた。でも、やっぱり変わらないねこれ。

48ピッチのピニオンを買ってきた。まずは標準の20Tから21Tに変更。当たり前だが、速くなった。でも相変わらずスピンしやすいので、ステアリングタイロッドを標準より1mm伸ばしていたのをさらに0.5mm伸ばしてトーアウトを大きくした。これでステアリングがマイルドになったが、それでもまだ難しい。特にストレートエンドでのターンが失敗しがち。

モーター変えてみる。昨日好印象だったFLチューン。これがなかなか良い。540SHよりもトルクはあるけど回転数は遅いが、ハイギヤードにした分それが補われて丁度いい。立ち上がりがスムーズでいいフィーリングだ。

それでもストレートエンドは失敗しやすいので、ステアリングのD/Lを70から65に減らす。これで想像以上に操縦が楽になり、これまでのベストラップが出た。

最後にさらにピニオンを22Tにしてみる。これはオーバースピード気味。何とか走らせられなくはないが、ベストラップはさっきの21Tと同じだった。このあたりがタイヤの限界かなぁ。

今日もTamTam神戸でガンベイドRR走らせる。午前中に頼んでいたパーツが届いたので、夕方行った。日陰になるのでちょっと路面温度は一昨日より低い。

新パーツ１、モーターファンプレート。モーターが熱くなりすぎるので導入。リポバッテリー直結で動かしてもそよ風程度しか吹かず、これじゃほとんど効果ないと思う。それより、リヤエンドの高い位置に重量物を足すことは挙動に悪影響を及ぼしそうという懸念はある。アルミビスを使って取り付けたが、それでも13g重量増。

付けないで走って、その後付けてみて挙動変化を確かめる。ちょっと変わったかもしれないが言われないと気付かない程度なので良しとしよう。走行後もモーターはアツアツで効果は薄そう。停車中にリヤ周囲に熱風が出てくるのが分かるので、放熱に貢献はしているようだが、発熱量に全然追いついていないと思う。より高性能なファンに付け替えればいいと思うが、付けられるのは25mmサイズのファン。FWDのガンベイドでステアリングロッドを避けるためにこうなっているようで、RWDには最適化されていない。

新パーツ２、ナックルカウンターウエイト。ナックル(アップライト)に付ける真鍮ウエイト。M-08でアップライトをアルミ製にしたらめっちゃ安定したという成功体験や、M-06Rでもアップライトウエイトってのが付いているので、これは効果がありそうだと期待してた。でも、測ってみると1個2g程度しかなく、これだけじゃちょっと効果が薄そう。2つ重ねて取り付けることもできそうなのだが、まずはこれで走ってみた。

ちょっと後ろが重くなり、ターンするときに振られるような感じがしなくもない。操縦は難しくなる方向だった。一応、本日のベストラップを叩き出したので、コーナーは難しくなったが加速は良くなったのかもしれない。その後外してみたが、やっぱり外した方が動きがクイックで操縦が楽。無い方が良いなという感想だった。

あとは思いつく調整方法が無いので、ギヤ比を上げて高速化を試みる。キット付属のピニオンは20Tなので、手持ちの21Tを取り付けて走行…したら、ギヤ音が凄い。ここで気付く。ガンベイドのギヤは48ピッチだった。タミヤの06モジュールのピニオンを使っちゃったわ。20Tに戻したが、スパーギヤがボロボロになってしまったのでうるさいまま。スパーのスペアを持ってきてないので、その後もうるさいマシンで走り続けた。

モーターを540SHからライトチューンに換えてみた。明らかに速くなったが、オーバーパワー過ぎて扱いづらい。

次にFLチューンに換えてみた。これは540SHに近い感じで扱いやすい。

540SHに戻す。やっぱりこれが一番扱いやすい気がする。ギヤ比変えたらFLチューンの方が良いという評価になるかもなって気もするが。

まぁそんな感じで終了。結局今日試した物は効果が無かったと分かった。それだけ現状態が良いという事でもある。M-08ほどナーバスでなく、M210Rほど安定してないので操縦してて楽しい。箱出し状態ではイマイチだと思ったが、ちゃんと手を入れたら楽しくて良いマシンになった。　

いろいろ問題があるなと思ったガンベイドRRだが。昨日良く走ったので、なんか満足。

そうなると、こうしてシャーシを眺めているだけで、ニヤニヤできるくらいに愛着が湧いてくる。まぁ歴代買ったマシンすべてそうなんだけど。で、そのうち限界が見えると飽きて別のマシンに興味が移る…の繰り返しなんだけどな。

で、このマシン。今現在問題があるとしたら、モーターの発熱が凄いことなんだよな。まぁこれはこのシャーシの問題じゃなくて、540SHモーターの問題だと思うが。ブラシモーターの中でも、このブラシ交換できないタイプはとにかく熱くなる印象がある。

まぁでも、最新型のブラシレスとかに換える気はない。ESCとモーターが余ってるからってのが第一の理由だけど、なんかブラシレスの暴力的なトルクは、旧車っぽいRRのイメージと合わないんだよな。自分的には。

[日記拍手]
> エルフのゲームでこの世の果てで恋を唄う少女YU-NOはやりたいな。

これってゲーム機に移植されているからいつでもできると思うけど。PC版のオリジナルをやりたいって事ですかね。

ガンベイドRRだが、曲がりづらいのでデフを軽くしたい。デフは、硬くすれば加減速重視、柔らかくすれば曲がりやすさ重視になる。箱出し状態のデフは、RWDとしては硬すぎる。硬めのオイルが入ってるのかと思ってたんだけど、分解してみたらオイルじゃなくてグリスだった。

で、グリスを拭き取って空の状態で組んでみたけどまだ硬い。どうやらOリングがキツくて抵抗になっているみたい。タミヤのVGのOリングに換えてみたら軽くなった。改めて1000番のオイルを封入して組み立て。本当はM-08と同じ3000番くらいが適当かなと思ったけど、今回は軽めにして効果を確認したい。あと、なんかゴリゴリ感があるので、小ベベルのシムを抜いてギヤのかみ合わせに余裕を持たせた。これで滑らかな感じに。



で、今日も午前2時間だけTamTam神戸。今日も走らせている人はおらず、貸し切り状態。みんなお盆で帰省しているのかな。サーキットだけじゃなくて広場の方も全然人がいなかったし。

昨日と違うのはデフだけだが、全然違う。扱いやすいし、失速感なく転がるように曲がっていく。コーナーからの立ち上がりで巻くことも無い。やっぱりねって感じ。ていうかこれが本来の姿なんじゃないかなぁ。出荷時点でOリングが安物で膨張しちゃってたんじゃないのかね。

リヤグリップが確保できたので、昨日外したスタビを再び有効にしてみる。片側外しただけにしてたのですぐ戻せる。ていうか構造上付け外しが大変なので…。

後側だけ付けてみたら、イイ感じ。低速コーナーに飛び込んでいく時に、マイルドにリヤグリップが抜けてくれるので扱いやすい。ストレートへの立ち上がりでもアンダーが抑えられてインに寄せやすい。

前側も付けてみたが、これはイマイチ。ステアリング操作がクイックになるのでストレートはふらつきやすいし、コーナー進入もアンダーになる。それになぜか車が跳ねやすくなった。明らかに悪化したのでヤメ。取り外した。

ここまでBタイヤだったが、RiDEの60Gタイヤの変更。やっぱりこっちの方がグリップは低くて危なっかしい。温度のせいだよね。以前は60Gの方がグリップが高かった。夏が終われば逆転するだろう。でもなぜか60Gの方が加速感はあるように思えた。インナーが薄いから？径が小さくて減速比が違うから？よく分からん。

Bタイヤに戻す。ところで車高だが、現状後ろの方が0.5mm低い状態になってるんだよね。普通は前の方を低くすると思うので、後のバネに0.5mmスペーサーを足して後ろを少し上げた。そしたらなんか動きがもっさりして曲がらない感じに。スペーサーを外して元に戻すと、さっきの曲げやすく扱いやすい感じに戻った。0.5mmでこんなに違うのか。前の方を0.5mm低くって言うのはツーリングの話だと思うので、まぁ前上がりでもいいのかもね。

次にモーターの上に20gオモリを付けてみた。やっぱり動きが鈍い。これだけでも変わるなぁ。外して見ると明らかに動きが良い。

なるほどね。RWDって前後荷重の絶妙なバランスで成り立っているので、車高や重量が少し変わるだけで大きな影響があるよね。ダイレクトドライブ車やM-08でもそういうところあったが、このマシンでもそれは同じ。

まぁそんな感じで、ようやくこのマシンも楽しく走れる感じになったと思う。やっぱりデフの影響は大きかった。ただ、ここからさらにセッティングを追い込んでいくのは、難しそうだなとも思った。

[日記拍手]
> 昔の18禁ゲームはどのように処分したら良いかと悩みます。中古ショップに持ち込んでも受け取り拒否されるだろうなぁ。

18禁じゃなくても、PCゲームは動作確認が難しいと思うけど、買い取ってくれるのかな。特にフロッピーのヤツは厳しいだろうし。でもあんまりエロゲーって昔を懐かしんでもう一度やりたいとは私は思わないんだけど、他の方々はどうなんでしょうか。

ガンベイドRRを走らせにTamTam神戸来た。今日はお盆休みだが、サーキットには誰もいなかった。暑いので午前2時間だけ走らせた。

ガンベイドRR

ステアリングワイパーとサーボホーンのアルミ化。ステアリングタイロッドをターンバックル化。オイルダンパーを前後に取り付け。オイルは説明書通り400番とした。あと、バッテリーはショートリポの方がフィーリングが良かったので、バッテリーホルダーをショートリポ用の物に換えた。

タイヤはRiDEの60Gとして走行。走った感じ、前回とあんまり変わらない。ストレートでフラフラしてしまう。やっぱり前トー角がゼロなのはダメなんじゃないかと思い、ステアリングロッドを1mm伸ばしてトーアウトに。これでストレートが安定した。でもストレートへの立ち上がりや、ストレートエンドでのターンはステアを大きく切るとスピンしがちなので気を使う。

リヤグリップが足りてない感があるので、バッテリー取付位置を後ろ寄りに変更。ちょっと運転しやすくなり、スピンしにくくなったが、基本的な傾向は変わらない。

ダンパーについては、なんか400番じゃ減衰が足りてない気がしたので、思い切って1000番をリヤに入れてみた。これで安定するかと思ったが、逆にスピンしやすくなった感じがした。荷重移動できなくなってしまったのだろうか。

1000番はやりすぎたので600番にしてみた。あんまり変わらないかも？急激な加減速ではスピンしやすいのは相変わらず。

ていうか路面が50℃に達していて、このタイヤではオーバーヒート気味かもしれない。タミヤのBタイヤにしてみる。そしたらさっきまでクイックでスピンしがちだったのが、アンダー傾向になって、ブレーキかけて曲がるような感じになった。立ち上がりでスピンはしにくくなったが、ストレートエンドでのコーナーではアンダーになってしまうので、手前でしっかりブレーキをしてからコーナーに入らないといけないが、そのブレーキ量が難しくて、入れ過ぎるとインに入りすぎるし、足らないとどアンダーって感じ。ピッタリに入れるのが難しい。

キット標準で付いているスタビを片方外して無効化してみた。明らかにスピンしにくくなって安定した。スタビが標準で付いているってことは、もっと路面条件が良くてグリップがあることが前提の設計になっているんだろうな。現在のグリップ状況じゃやっぱりスタビはない方が良いだろうと最初から思ってたけど、やっぱりか。これでストレートへの立ち上がりはスピンしなくなったけど、ストレートエンドの難しさは相変わらず。

ここまでで今日は終了。結局、前をトーアウトにしたことと、スタビを外したことが大きな変化だったんじゃないかなぁ。

昨日実家から持って帰って来たMSX用のフロッピーディスクたち。中のデータを取り出して、今後はエミュで動かすことにして、本物は処分したい。

2DDが読めるUSBフロッピードライブをネットで見つけたので購入した。フロッピーにカビが生えてる物とかは無いみたいで、だいたい取り出せた。けど、データの整理が悪くて、中身を見ても何のデータなのか分からない物が多い。

ファイル名も8+3文字だし、BASICのプログラムだからと言って必ずしも拡張子が.BASに統一されているわけではない。マジ分からん。多分MSX-FANの付録ディスクを解凍したと思われる物なんかはもう何が何だか分からん。付録ディスク本体があるからこれは捨てていいとは思うが。あと、セクタエラーで読み出せない物もあったんだけど、壊れているのか、ゲーム用ディスクなのか分からず。これは実機でしか確認できない。まぁ思い出せない物は無かったことで良いんだろうが…。

MSX-FANの投稿作品とかが自分にとってはお宝。ハードの性能が貧弱でもアイデア次第で面白いゲームは作れるというお手本のような物が多い。

とはいえ今になってもう一度遊んでみると、評価も変わる。どうしても、当時流行っていたゲームに影響されたものが多い。なので格闘ゲームやレースゲームが多いんだけど、結局これらの作品は、技術的評価は高くても、本家の劣化版だったわけだし、今ではもっとグレードアップされたゲームもある。だから、懐かしさや凄さを感じても、面白いかと言われると微妙かもしれない。

やっぱり、あのゲームを彷彿とさせる作品。じゃなくて、前にも先にも似た物が無く、知る人ぞ知る作品というのが、本当に価値がある。そういう作品はやっぱり今やっても熱中してしまう。

１つ挙げるとしたらこれ。GREY COLLEAGUE。名作すぎて数年前にScratchで似たゲームを自分で作ったりしたくらい。まぁこれが今回吸い出せて、エミュで出来るようになっただけでも嬉しい。

と思ったら、なんか普通にネットにプログラムが上がってた。良いのかどうかは分からんが、吸い出す必要なかったな。
http://www.tpmcosoft.com/msx/greyc.shtml
まぁでもこれは多くの人に知ってほしいゲームなので、ぜひエミュでプレイして見て欲しいと思う。

こういう、過去のインディーズゲームって何らかの形で今でもプレイできるように残せないのかって思うけど、権利関係とかの整理が難しいだろうねぇ。誰かがプレイ動画とか上げてくれないかな。

実家に2泊して、戻って来た。今回も新幹線での移動。

7月31日に、大阪駅にジョジョのモニュメントが出来たらしいので、帰りに見に行ってみた。西口の前らしいのだが、知らない場所だなぁ。どうやら最近出来たうめきた地下ホームへの連絡通路の途中にある改札のようですね。で、その改札から北に向かって屋外へ出たところにそれはあった。

そうか。ジョジョじゃなくて、かつてここにあった噴水小僧を荒木先生が描いたって事ね。ただ、歴代のスタンドが描かれているので、ジョジョ作品と言えなくもない。

この場所はまだ周辺が工事中だし、乗換で使う通路ではないので、結構マイナーな場所だと思う。これからの開発するので、訪れてもらうための話題作りとして、ジョジョの力を借りたって感じなのかな。



ちなみに裏から見ると、大きな鉄球に見えるのだが。ジョジョ的にはこれに「凶」とか書かれていたら良いんじゃないかと思うが、さすがに駅に置くには縁起が悪すぎるか。

実家に泊まる。

実家は住居と仕事場の2軒家屋があるのだけど、仕事場を売る事にした。これを機にいろいろと所有物を整理した。基本興味を終えた物であって、取っておいても仕方ないのだが、それでもやっぱり捨てられないと思うのが、MSX関係なんだよなぁ。

エミュレータでMSX-FANとかで収録されてたゲームとか、自分で作ったプログラムをまた遊べないかなとは思う。単純ながら面白いゲームがいっぱいあった。そのためにはフロッピーディスクからデータを取り出す必要がある。けど、2DDのフロッピーが読めるドライブというのがもう市場に出回っていない状況だと気付く。なんとか手に入れて吸い出し作業をしないと、本当にただのゴミになってしまうな。

ちなみに写真はプリンセスメーカー。結構やり込んだよなぁ。でも市販ゲームソフトはもう一度遊びたいとは思わないかなぁ。ただ、パッケージも含めて奇麗に残してるので捨てるのはもったいない。

今日から盆休みだが、実家帰るついでにバンテリンドームに行って来た。



巨人戦ということもあって凄い人。隣接するイオンも含めて凄い人だった。チケットもほとんど空きが無くて、買えたのは外野の5階席。せっかく外野なのに応援団の要る所じゃなかったは盛り上がり欠けるね。

ところで、球場の中にドラゴンズワールドという場所があって、そこにドラゴンズミュージアムという、歴代の名選手とそのエピソードをパネル展示しているコーナーがあるのだが。

山本昌は「ラジコン」ってどういう事だよ。「ラジコンのセッティングの細かさなどに『こんなに一生懸命に野球やってるのかな』と野球への考え方も変わり、新しい出会いからフォームの改善なのに繋がった」って書いてある。山本昌のラジコン好きは有名だけど、50代まで現役だったこととか、史上最年長での200勝記録とか、そういう野球の業績を書いてあげようよ。

ちなみに観戦した試合の方は負けた。まぁでも家族でドラゴンズグッズ買ったりして割と楽しめましたよ。

ガンベイドRRのオプション投入。

ステアリングワイパーとサーボホーンをアルミ化。ベアリングにするだけでもガタは減らせるらしいのだが、ベアリングセットに少し追い金するだけアルミセットになるのでそっちにした。これでガタは減ってカッチリしたが、それでも精度はイマイチな気がする。多分これ、ベアリングが630なんて小さいヤツだからだよ。もう少し大きいヤツの方が精度が出そうな気がするけど。あとクランクの軸がアッパーマウントに取り付けられているから、アッパーマウントを外すたびにワイパーを外さないといけなくて面倒すぎなのはオプション化しても同じ。

なんでこんな事になっているのかと思ったが、元はFWDであって、モーターを避けるようにステアリングワイパーが構成されていたからなんだろうな。RWD化してもここがそのまんまだから、意味も無くただ面倒くさいだけの構造になってしまっている。

ステアリングタイロッドをターンバックル化。キット標準のが剛性が無さすぎるのと、トー角を調整できるようにしたいのでね。改めて組んで気付いたが、キット標準の長さだとトー角がゼロ。ステアリングがクイックすぎてストレートふらつきまくりなのはここに原因があったのではないだろうか。標準の設定にしては攻めすぎなのではと思ったが、これもFWDの設計をそのまんまパーツ流用してるからなんじゃないのかね。

ダンパーをオイルダンパー化。キット標準のヤツはグリス塗っても全然減衰せずに、ギャップでボヨンボヨン跳ねるのでね。で、このパーツ、組み立て済みでパッケージングされているのだが。グリスを塗るためにOリングを取り出したいのに、ダンパーエンドがシャフトから外れない。通常のダンパーよりも全てが小さいのでダンパー用プライヤーが使えないんだよね。あきらめてOリングを抜かずにグリスを塗ったけど、今後どうやって整備すればいいのか。

説明書ではオイルは400番と書いてあったので言われた通りにしたが。容量が小さいので400番じゃあんまり減衰しないよこれ。多分1000番くらい入れないといけない気がするが、この辺はセッティングなのでとりあえず走ってからまた考えよう。

で、ダンパーエンド側をロワアームに取りけるネジにドライバーが真っすぐアクセスできなくてクッソ面倒くさい。特にリヤ側。これもFWDだとバッテリーが前の方にあるので、なんとかボールポイントドライバーで浅い角度でアクセルで来たんだろうが。RRだとバッテリーが後ろに寄って、かなり深い角度でないとドライバーがアクセスできず難儀する。

要はこれ、FWDをコンバージョンしただけの製品で、メンテ性の事を全く考えていないんだよな。こいつと向き合っていくのは骨が折れそう。

職場が10Fなので、今日の地震はゆっくり揺れた。

宮崎で震度６。嫁の実家が宮崎市で震源地に近いので家が倒壊したりしなかったか心配になったが、瓦が落ちたりしたが大丈夫だったらしい。

何度か宮崎を訪れているので、知っている場所に影響があったのかどうか気になるところ。津波が来るっていうんで心配になったが、思い出してみると宮崎は波が荒くて、海岸は崖みたいなところが多いし、防波堤もしっかりしてて、海水浴してるのは波を喜んでいるサーファーだけって所だから何とかなるかも。でも青島は1mも津波が来たら沈んでしまいそうな気がするが大丈夫だったのだろうか。あと日南公園のモアイ像が倒れたりしてないか心配したが、倒れたら倒れたで遺跡っぽくて良いかもなとか思ってしまった。

それにしてもすでに南海トラフの前兆とか騒がれてて、宮崎の被害状況については全然報道されないのはイラっとする。まぁ誰もが自分への影響を真っ先に知りたいわけだからそういう報道になるわけだが、被災地に身内が居ると感じ方も変わりますね。ついでに関東への影響を補足しているあたりなんて、更にイラっとする。まぁ首都機能が麻痺したら日本が終わるんだからそういう報道になるのは分かるんだけれども。

で、大地震が起こる確率が上がったらしく。0.1%が0.5%になったって事らしいが、これもどう捉えて良いのやら。地震予測ってのは当たったためしがないので、次は南海トラフと全然違う地域で地震が起きるんじゃないかなと思ったり。

ABCホビーのガンベイドRRのページにボディ付きキットのラインナップが追加された。
http://www.abchobby.com/JP/page/rc/gamb-rr/gamb-rrline.html

これが載る前に私は洛西モデルから買ったことになる。出荷される前に更新してほしかったな。あとはオプションパーツのスプリングとか売り切れ状態なので、これらの出荷に合わせて再生産してくれると嬉しい。

それにしてもABCホビーのボディのラインナップは渋いな。で、MRは2車種だけで、RRの方はラインナップを充実させたのはなんか意味があるのだろうか。RRの方が本命なの？

そういえば入院中気になってたことがあって。

ナースステーションの近くに来ると、時々ナースコールを知らせる音が聞こえてくる。そのメロディが、ファミコン版の忍者ハットリくんのBGMにしか聞こえないんだよね。たまたま似てるだけだろうと思っていたのだが。

そのハットリくんのBGMはクラシックをアレンジした物だったことが判明。
https://youtu.be/b25jbSy62jY?si=kkc0JKiH0ruKxhzr&t=660
途中でアニメのOPのフレーズになるので、これをアレンジした物だと思っていたが、まさか別の曲を混ぜていたとは。この曲ってそんなに有名なの？私は音楽に疎いのでこの年になるまで全く分からんかったよ。

つまりこのナースコールはこのビゼーの「アルルの女」のメヌエットを使った物だったわけで。ファミコン世代のおっさんの患者だけが、ナースコールのたびにハットリくんを思い出すという状況になっていたのだ。で、なんとなく「ござるござるよハットリくんは〜」と心の中で口ずさんでた。

ちなみにこの部分の歌詞。ハットリくんは「〜でござる」ってよく言うっていう事を歌詞にしだけだと思うけど。名古屋弁で「ござる」は、「居られる」「いらっしゃる」という意味なので、ハットリくんが居るよって言ってるように思えて仕方ないんだよなぁ。

とまぁそんな入院中のどうでもいい思い出でした。

早速、ガンベイドRRのオプションパーツを考え始めた。

まぁまずはダンパーとステアリングワイパーだね。ボールデフはやめときたい。左右グリップは稼げるだろうが、どうしても加速はギヤデフより悪くなるだろうしね。RRなのでリヤ荷重を活かした加速力を活かした走りがしたい。

とはいえセッティングで如何様にでもなってしまうようなら、モーター位置なんてどうでもいい事であって。セッティングではどうにもならない素性があるからの存在価値。それを感じることができるか否かってのが、これからの楽しみなんだよな。

でもなんとなく、現時点でM-08とは別物ってのは分かるよ。M-08はコーナー入る直前に一瞬アクセルを緩めてリヤ荷重を抜いたら、そこからアクセル音しながらコーナーを曲がるイメージだが、ガンベイドRRはコーナー頂点に向かって減速しながら飛び込んでいっても何とかなっちゃう感じ。M-06と比較してどうなのかは知らんけど。

今日も暑いので夕方サーキットに行こうかと思ったが、午後から雨予想だったので、午前中で2時間走らせてに行った。TamTam神戸。

ガンベイドRR

バッテリーは5600mAhのフルサイズリポ、モーターは540SH、タイヤはRiDEの60G。その他はノーマルのまま。RRだから当然ボディはポルシェ(COLT製)。ダンパーがしょぼいがこんなんで走るのだろうか？

ストレートへの立ち上がり、スロットルを入れるとケツが沈んで地面にぶつかる音が聞こえる。そのまま車体が細かいギャップでボヨンボヨン跳ねながらストレートを走って行く。そんな感じ。ハンドリングはクイックなので、低速コーナーは割と楽に曲がれるが、ストレートでは少しでもステアを切りすぎるとふらついてしまう。

3500mAhのショートリポに変更してみると、ケツが擦ることは無くなった。多少安定感が増した感じ。こっちの方がバランスが良さそうに思える。

次にタミヤのBタイヤで、フルサイズリポとショートリポの両方を試す。今日は路面温度50℃越えの灼熱なので、グリップは十分。そして60Gに比べるとタイヤが分厚いためか、車体の揺れが抑えられ、運転はしやすくなった。ショートリポの方が運転しやすいが、周回を重ねるにつれて前勝ちになっていき、ストレート立ち上がりでスピンしやすくなった。

最後にABCホビーのAS28を試す。キット付属タイヤでもある。低速コーナーは今日試した中では一番楽だが、ストレートへの立ち上がりでステアを切りすぎると巻く。あとストレートエンドでのコーナーもスピンしやすく難しい。バッテリーはフルサイズの方が好印象かな。ショートだと車体の揺れが気になる。

というわけで、初日の印象としては、結構予想通りというか。やっぱりオイルダンパー無しじゃ揺れるし、ステアリングやスロットル操作での荷重移動が急激すぎて不安定なんだけど、後が重い安定性でそれを補っているって感じがした。あと、ふらつきやすいのはステアリングワイパーの剛性不足と、ノーマルだとフロントトー角が変更できないってのもあるかも。少なくとも私は、ノーマルでも良く走るなんてことは思わないな。逆にオプション入れていけばよくなりそうな予感はする。

M210R

タミヤのBタイヤで走行。ガンベイドRRの後だと、なんとまぁ運転が楽なこと。先日までは安定すぎて小さいコーナーが曲がりにくいくらいだったが、今日は前グリップが高く感じる。当たり前だが、四駆が如何に楽かを実感することになった。まぁそれ分かってて敢えてRWDを運転したくなるわけなんだけども。

というわけで、昨日入手したガンベイドRRを走行可能状態にまで整備した。

シャーシは組み立て済。サスペンションの動きに渋い箇所はなく、手を入れる必要は無さそう。

ただ、ダンパーは取り付けられていないので、組み立てて取り付ける必要がある。キット標準ではオイルダンパーではなくて、樹脂製のフリクションダンパー。グリスで減衰を得る構造なのだが、このピストンとスリーブの径がギリギリで作られており、差し込むと引っかかるように渋い。こんなの付けたら逆にサスペンションが動かなくなる。ピストンをヤスリで少し削ったら抵抗感がなくなったが、ダイレクトドライブ車で良くあるチューブダンパーのようにオイルが留まる溝が切ってないので、これに付属のグリスを塗ってもグリスの粘度が活きず、ほとんど減衰力を感じない。

メカ積みまですべて終わらせてからシャーシを揺らして見ると、ボヨンボヨン揺れるので、ダンパーが全く仕事をしていない。オプションのオイルダンパーが欲しくなった。でも、ガンベイドの開発時秘話によると、減衰無くても良く走っちゃったらしく、ある意味、まともなダンパーが無くても走るというのが、このマシンの特徴なのかもしれない。走らせたら考えが変わるかもね。
https://youtu.be/fVcs1kV0G6k?si=XRILCO1pJ-uISoxO

デフオイルは入っているが、ギヤにグリスは塗って無い。なので組み立て済のギヤボックスをバラさなければならないという二度手間。これが結構面倒くさい。特に、カウンターギヤを固定しているビスを緩めるのに難儀した。これを外さないとデフが外れない。これは今後デフの交換はしたくないですな。

説明書にはないが、付属のアダプターを取り付ける事で、リヤのボディポスト位置をタミヤと同一にできる。この時一部干渉する箇所があって、削る必要があるらしい。
https://youtu.be/zzkB352fqqU?si=XSOgf9tpkYAEt_c1
それは良いんだけど、このアダプターが邪魔でアッパーマウントのネジにアクセスできない。でもアダプターを取り付けるネジはアッパーマウントを外さないとアクセスできないという構造。なんとかボールポイントドライバーを駆使して取り付けたが、メンテ上、アッパーマウントは頻繁に外す事になりそうなので、これはいただけない。ドライバーが入るように加工した方が良いように思う。



メカ積みは難しくないが、HOBBYWINGの1060とタミヤの540の組み合わせだと、モーターケーブルが短くて届かず延長する必要があった。バッテリー搭載位置を後ろにずらせば行けそうな気もするがね。

明日は知らせてみたいが。この暑さでは当面やめるかも。

ガンベイドRR届いた。

ボディはフェアレディZを選択。シャーシ単体で売ってないから何かしら選ばないといけない。先日S800をボディ単体で買ってしまっていたので、それ以外となると、ある程度知ってるのはZくらいだったので。とはいえ湾岸とかメカドックで知ってるって程度だけど。まぁでも、Zはミニシャーシってイメージは無いけどね。

組み立て済みシャーシなので箱を開けると、ボディの下に出来上がったシャーシが入ってる。こういうのは初めてなので妙な気分だ。自分で組み立てないと構造が理解できないので、なんかバラしてもう一度組み立てたくなってしまう。

組み立て済にする理由が分からないけどなぁ。初心者が買うような製品でもないのにね。

昨日いろいろ考えて、結局ガンベイドRRポチった。迷ってる事はやれるうちにやっておかなければ、この先の人生どうなるか分からないからな。

ところで、このガンベイドといえば、このシリーズのアイデンティティともいえるストラットサスペンション。これってなんか意味あるんですかね。

ラジコンのサスペンションは、ダイレクトドライブ車を除くと、ダブルウィッシュボーンがほとんどになる。実車ではダブルウィッシュボーン＝性能重視、ストラット＝コスト重視。というイメージなのだが、ラジコンにおいては両者にコスト差が付くわけじゃないから、あえてストラット式を選ぶ理由というのがよく分からない。

コスト以外のストラット式のメリットの一つとしてバネ下重量が少ないってのがあるみたいなんだけど、そのバネ下にウエイトを付けるオプションが用意されているんだから、軽いことはメリットになってないってことだよな。

実際の所は、普通と違った構造を持つことのロマンってだけなのかもね。ポルシェ911のRRとか、ドゥカティがV型エンジンみたいに、今となってはそれが最適解ではないのかもしれないが、その構造であることを貫き通すことによって見えてくるブランドイメージみたいな。確かに、このサスペンションがあるからこそ、タミヤ製との違いを知りたくなるってのはあるよね。

ガンベイドRR 210mmがいつの間にか発売している。

FWDのMシャーシであるABCホビーのガンベイドだけど、2年前にRWD版のMRとRRが発表、ホイールベースはそれぞれ210mmと225mmが選択できるシャーシとされていた。その後1年くらい経って、ボディ付組立済シャーシとして発売されたが、RRはなぜか225mmしか発売されず、210mmはどうなってるのか疑問だった。

発表当初、RR 210mmにポルシェのボディを載せたくて買う気満々だったのだが、こういう状態だったので、すっかり買う気を無くしてたのね。

そしたら数カ月前かな？洛西モデルのページにガンベイドRR 210mmがボディ付として16種類も在庫切れ状態で掲載された。入荷待ちって事なのか？と思ってたのだが、ABCホビーの公式サイトにはこれらの商品の情報は一切無い。

どうなってんのかと思ったら、先日在庫あり状態に変わって注文可能になってた。公式サイトの方は相変わらず情報なし。

入荷している店舗も限られてるみたいで、スーパーラジコンでは取り扱われていないのも気になるところだ。なんか問屋との関係とかあるのかな。

ワンフェス明け出勤〜。やっぱりワンフェス後1日休みあると楽。

というか、昨日の時点で前回よりもあまり疲れていなかったけどね。暑いのは勘弁だが、足の方はなんとかなった。ちゃんと無理しない対策を取っていけば何とかなるもんだ。

病院へ、先週のPETの結果と今後の治療方針を聞きに行く。

少し小さくなっているが、まだ赤く光っている。けど放射線を当てたことによる炎症の反応かもしれず、何とも言えん。というモヤッとした回答。もう少し経過を見ないと分からんみたいだ。

悪い結果ではないが、良くない未来も少し見えた気がした。もしかしたら、残された時間は長くないかもしれないと、改めて認識した。今のうちにやれることをやっておかないとな。

とりあえずワンフェスレポート書いた。あと何回ワンフェスに行けるのだろうか…。

[日記拍手]
> ワンフェスではないけど、久しぶりに名古屋の大須に行ってきた。第二アメ横ビルの中央辺りでコネクタ類やケース・基板を扱っていた大須パーツが今月末で閉店。2アメで残る店舗（部品関連）は海外電商だけになるねぇ・・・　>https://osu-ameyoko.co.jp/dai2-1f/

ボントンはまだ生き残っているようで、安心した。

ワンフェス行って来た。炎天下で外で並ぶのは、今の自分には危険と思ったので、ホテルをチェックアウトギリギリの10時に出た。幕張メッセには10時半に着いたが、まだ列が長そうなので11時まで日陰で待ってから並んだ。でもここから1時間くらいかかったので、今思えば着いた時から並んでおけば良かったかな。

今回ゲートでチケット見せるのと同時にカバンの中をチェックするようになったのだが、まともに見ているように思えなかったし、形だけの物だよな。ワンフェスなんて会場内で武器になりそうな物とか、刃物とか、可燃性の溶剤とか売ってますけど？それでもやれって言われてるんだろうな。無駄な時間だ。

先に会場に入ったHit君によると、10時前はチケット番号の若い人しか並べないことが、会場についてからわかったそうだ。炎天下に長時間並ばせないようにするための熱中症対策だとおもうが、それなら事前に言ってくれよって思うよな。

結局会場に入れたのは12時。そこから休憩もしながら一巡見終わったのが16時半。少し企業ブース見てから帰った。

京葉線は海浜幕張始発の列車が増えて、帰り座れるようになったのが嬉しい。後は新幹線で帰った。

明日ワンフェス。前泊のため東京に来ましたよ。今回はマイルが余ってたので飛行機で来たのだが、羽田に着陸する時になって思い出した。そういえば今年の正月に羽田で事故があって、なんとなく飛行機に乗るのに後ろ向きな気持ちになって前回のワンフェスでは飛行機使わなかったんだっけ。そんな印象、簡単に忘れてしまうものだな。

それにしても暑すぎる。体力温存のため今日はあまり動き回る事はしないのだが、新しくなったタミヤプラモデルファクトリーに行ってみた。新しい場所は、今まであった場所の道挟んで向かいの建物。なんかオシャレっぽい店に変貌してた。

うーん。これはこれで良いんだけど。以前のお店は、店頭で扱っていないアフターパーツなんかも置いてたりして、ここでしか見られない物を探す楽しさみたいのがあったんだけど、新しい店は、ただ現行商品を綺麗に陳列しているだけのようにも感じるなぁ。もっと商品の完成見本をたくさん並べてくれると嬉しいんだけれども。

それから千葉の方へ行ってホテルに入ったけど。夜になっても暑い。ホントに明日は誰か倒れるんじゃないかと心配になる。

携帯用扇風機が発火するとかいうニュースがちょっと前に流れて、嫁がバッテリー落としただけで心配してきた。https://youtu.be/bL2YoE6nF7E?si=O-jod0c0hZAU1BWX

まぁね、リチウムイオン電池ってのはこういう危険性があることは知ってる人は知ってるし、実験映像の爆発を見ても、まぁそういう事も起こりうるわな。と思う。

携帯用扇風機でなくても電池を内蔵した製品なら起こりうること。スマホを枕元で充電しながら寝るっていう事を、みんな当たり前にやっているが、それはスマホの安全品質に依存しているってことはほとんどの人は意識してないはず。

まぁ、携帯用扇風機は特に簡単に作れるから安物が多いし、手で持って歩きながら使うという性格上落としやすいので、こういう事に至りやすい。ということになるわけだけどね。

自分で判断できないなら、落としたら買い替えましょう…ってになるが。例によってバッテリー内蔵品は捨て方が難しいというね。

退院後からずっと続いている手足のしびれ。手はよくなって来ているのだけど、足は相変わらず…と言いながら少しずつマシになって来てたと思ったんだけど、なんか今日は悪化してて足裏の感覚が鈍くなってて、靴下を3重に重ねてるような感じ。おまけに通勤だけなのに足が痛い…。

しびれって寒いと悪化して、暖かくなると良くなるらしいんだけど、この暑さで逆に悪くなったのか。ここ最近は頭痛もしなくなって来たのだが、今度は他のところが…。

今週末のワンフェスが無事に行けるのかいろいろと不安だ。

なんか最近、ベルトラッキって人が描いたっていう贋作のニュースが出てますねー。

本物と偽って金儲けすることは悪いことだが、本物だと思って展示してきた美術館は面目丸つぶれで滑稽だな。と思ってしまう。

一方で、有識者でも見分けがつかないほどの偽物だったら、それを見て感動した心は本物なんじゃなかろうか。だったら本物と同じ価値があるんじゃないの？と思ったりもするけどね。

絵画の価値ってなんなのよ。人が心を動かされる作品こそ価値があるはずなんだけど、美術の世界では、歴史上の価値に重きを置いてしまっている。それどころか、美術作品を資産として保有することを目的として購入している富豪もいて、展示もされずに保管されているだけなんて作品もあるというし。

あと、劣化した絵画が修復されることってあるけど、他人が手を加えたら、それはもう本物ではないのでは？と思ったりする。贋作と一緒じゃんって思うけどなぁ。それでも元本物は本物として扱われる。なんか自分は違和感がある。

一方で、ワンフェスでフィギュアを買い求めたりする文化なんかは、作者が有名かどうかなんて関係なしに、自分にとって価値があるかという視点で判断し、複製品を作者に直接お金を払って満足を得るわけで、美術界に比べて非常に健全だなと思ったりする。

嫁が財布を落とした。クレジットカードやらキャッシュカードやら入ってたので、停止、再発行手続きしたりといろいろ面倒なことに。

ところで、この再発行手続きをする際、クレジットカードカードはカード番号が変わるんだけど、キャッシュカードは口座番号も暗証番号も変わらないのは大丈夫なんかね。

それでも古いキャッシュカードは使えず、新しいキャッシュカードが使えるということは、キャッシュカードって言うのは口座番号などの情報だけじゃなくて、記載していない個別のIDがカードに割り振られてるってことだよな。銀行にカード紛失の連絡をした後にカードが見つかった場合、再発行手続きをする前だったら銀行に連絡すればそのカードは再び使えるようになるらしいから、カードのIDが有効か無効かは、銀行側でコントロールできるってわけだ。

クレジットカードの場合はそれはできなくて、紛失連絡したら必ず再発行で番号変更になる。これはクレジットカード載してある情報だけでネット通販などの利用ができてしまうし、一度紛失して見つかったカードは、紛失しているうちに誰かにカード情報を見られた可能性があるから再び使えるようにするのはリスクがあるからなんだろうな。

それに対して口座番号というのは、振込してもらうために他人に教える前提の情報なので知られても別に良い。だからキャッシュカードに書いてある情報じゃなくて、カードその物が無いと現金を引き出せないような仕組みを作っているんだろう。

でも、PayPayとかのスマホ決済で銀行口座を紐づけてチャージする場合なんかはキャッシュカード使わなくてもお金を使えるよな。この場合はワンタイムパスワードを使うとかしてセキュリティーを確保しているってことか。

よく考えたらそりゃそうだなと思うことだけど、ちゃんと考えるとクレジットカードとキャッシュカードは全くアプローチが違うということに気付く。そんだけ。

今日はPET-CTを取るために病院へ。PETももうこの1年で4回目でして、慣れたもんですわ。

3時くらいに家に帰ってきて、また夕方から涼しくなったころを見計らってサーキットに行こうかなーとか計画してたけど、日が傾いてきても全然涼しくならない。それどころか家の中の温度が全然さがらずに、クーラーつけているのに熱中症のような頭痛がしてきてもうダメだと思った。

今年の夏がヤバいのか。ウチのクーラーがヤバいのか。私の耐熱能力がヤバいのか。どれだ。

今日も夕方からサーキットに行こうと思ったがやめた。暑すぎる。夕方になっても気温が下がってくる感じが無い。ウチのクーラーも限界超えてて、30℃下回らない。こりゃダメだ。

まぁ、一年で今が一番暑い時期ではあるが。来週はワンフェスだが相当厳しいことになりそうな気がして来た。

今日は熱中症警戒アラートが出ていてヤベー感じなので、夕方から2時間だけサーキットに行った。

先日M210RとM-08を走り比べて、M210Rの旋回性能を上げたいと思ったのでそれに取り組んでいく。

M210R

現状、最初は奇麗に曲がるんだけどタイヤに熱が入ってくると、徐々に曲がらなくなっていく。すべてのコーナーでブレーキをかけていかないと曲げられない感じだ。現在スプリングは前がCARTENの赤、後がCARTENの黄だが、これを前後赤にしたり、前後黄色にしたりしてみた。コースインしたときはきょどの内買いが現れるけど、結局タイヤが熱を持ってくると同じ挙動になってしまう。

リヤキャンバー換えたり、前リバウンドを減らしてフロントの動きを機敏にしてみたりしたが、結局根本的な解決はできなかった。タイムもあんまり変わらない。

うーん。自分としては、もっと頭が入るようにしたいんだけど、セッティング変えても思った感じにならないんだよね。このシャーシはこういう物だとあきらめた方が良いのだろうか。それともタイヤとの相性が悪いのか。

タミヤのラジコンのオプションで、アジャスタブルアルミウイングステーってのがある(OP.1510，OP.1773)。これの取付にはビスを使うのだが、ボディに取り付けるビスが1本抜けて紛失している事に気が付いた。一緒にスペーサー、Oリング、ワッシャーも無くなってしまった。



単品で取り寄せようと思ったが、パーツNo.が分からない。いろいろ調べた結果、以下の通りと分かった。最終的にカスタマーから取り寄せる際に答え合わせもしたし、実際届いたパーツを見ても同じものだった。誰かの役に立つかもしれないので書いておく。

19805385　ラバーブッシュ(2コ)　…132円
19804602　3x4mm巻きスペーサー(x5)　…220円
19804370　4mmワッシャー(10個)　…275円

ところで、なんでこんな面倒な付け方をしているかと言えば、ウイングセットやキット付属のウィングステーは、4mm穴で取り付ける構造になっていて、それが取り付け済みで4mm穴を開けてしまっているボディにこのアルミウイングステーを取り付けるという前提になっているからだよね。最初からこのアルミウイングステーを取り付けるつもりなら、3mm穴を開けて、ビス＋3mmワッシャーだけで良さそうな気がしますね。

ちなみにウィング側のワッシャーは

19804490　5mmハブワッシャー(2個)　…242円

のようです。

昨日と一昨日、サーキットに行ったのだけど、実は帰ってから具合が悪くなってた。

普段から良く頭痛になるんだけど、特に暑い日はなりやすい。熱中症の前兆みたいなものなのかと思うので、水分取ったりしてるんだけど、まぁ何ともなりませんな。

一昨日は帰宅してから、なんだか体が火照った感じが取れなくて、寝たんだけど夜中に頭痛で目が覚めて、ロキソニンのお世話になった。昨日も帰宅後に頭痛がしてきて再びロキソニン、これは結構重くて、結局今日の昼くらいまでなんだか軽い頭痛がする感じが消えなかった。

最高気温は32〜33℃程度だったと思うんだけどね。一昨年だったら36℃の日でもラジコンやってたけどなぁ。昨年は夏場ずっと入院していたので暑さを経験せずに1年を終えてしまったってのもあるが、やっぱり、以前より体が弱くなってるんだろう。より気を付けないといけないな。

むしろ、今日みたいにクーラーの効いた会社にいる方が体調が良かったりする。家のクーラーってどうも点けると寒いし、切ると暑いしなんかイマイチなのよね。会社みたいな大型クーラーだとその辺温度が安定していていいというか。仕事せずに会社にいていいですか。

昨日のコミカルホーネットをある程度速くできたが、次にピニオンを23Tから25Tに変えてさらなるスピードアップができるか試したい。これは一部シャーシの加工が必要なので、昨日現地ではできなかったのだ。

次にサーキット行ったときでも良かったのだけど、今日も会社休みなので平日のうちにやっておきたい。というわけで午前中に加工を終わらせてTamTam神戸へ。

WR-02CB コミカルホーネット

ピニオン25T、GTチューン、リポバッテリーで走行。思ったより扱える。タイムは23Tの時より0.3秒くらい上がった程度なので、確かに速くなったが劇的変化ではない。

電動ガン用バッテリーに換えて走行。昨日はこれで扱いやすくなったが、今日はなぜか逆に運転が難しくなった感じがしてタイムが落ちた。昨日はこれで走行したときは曇っていたが、今日は晴れているので路面温度の影響があるのかもしれない。

スポーツチューン、LF2200で走行。体感速度は遅く、さっきよりタイムも0.2秒ほど遅いが、やっぱり加減速がマイルドなので正確なライン取りがしやすく、徐々にタイムを切り詰めていく楽しさを味わえる。ちなみに昨日のスポチュンLF2200とはタイムは同じ。ピニオン変えてもタイムは変わらないという何とも言えない結果。

UGTチューン、リポバッテリーで走行。ちょっとオーバーパワーな感じを受ける。遅くはないがパワーを抑えながらの運転になるので楽しくはない。ギヤ比変えたらGTチューンとの差がよく分かった。

そんなわけで、今のところ一番速いのはGTチューン＋リポ。楽しいはスポーツチューン+LF2200ですな。これ以上のスピードアップはさすがに難しいんじゃないかなぁ。今のところ、タミチャレGTで11秒程度のサーキットで、13.5秒って所。できれば12秒台にまで到達したかったのだが、もうこれ以上は限界を感じる。GF-01CBならいけるのかなぁ。

M210R

昨日、前デフがゴリゴリする症状を発見したので、分解した。ついでにオイルを30万番から10万番へ変更。ちなみにゴリゴリの原因は分からず、組み直したら解消した。

転がりすぎて曲がらない感じになった。低速コーナーではブレーキを強くしないと頭が入らなくなった。でもブレーキから旋回へは滑らかにつながる感じにはなったかなぁ。対してストレートエンドでのコーナーでは急激に向きを変えて横滑りするような感じで落ち着きがない感じになった。

うーん。やっぱりもっと簡単に低速コーナーが曲がれるようにしたいが。リヤダンパーの位置を変えたりしたが、対して改善もしなかった。

…とまぁこんな感じだが。今日は2時間しか時間を取らなかったのだが、写真を撮り忘れた。

今日は会社休み。TamTam神戸来た。今日は平日ということで、おそらく誰もいないサーキットでコミカルホーネットを走らせる思惑。…だったが貸し切りとはいかなかった。まぁでも少ないので間を見計らって走行。今日は日中晴れててクソ暑い。けど午後から徐々に曇ってきて雨がぱらつく感じ。

WR-02CB コミカルホーネット

ハイスピードギヤ(ピニオン23T)、3000mAhリポ、GTチューン。あとオプション色々。コースインしていきなり面食らう。3日前に公園で走った感じと全然違う。グリップが高いのですぐふらついてしまう。コーナー前でブレーキをかければスピンしてしまう。ステアもスロットルも小さく扱わないとコケる。

公園で後ろのバネを固くしたらアンダーになったのを思い出して、後バネをツーリングの黄に変更。前がインリフトするのが抑えられ、少し運転が楽になった。それならばもっと固くしようと思い、一番固いツーリングの白にした。これでつんのめる感じが無くなり、コーナーが処理しやすくなった。

バネが固くなったので車高を下げる。前15,後8mmくらい。安定感が増してコーナーでステアを少し切ってアクセル全オフするだけで曲がれるようになった。

さらに、バッテリーを軽くすることを考える。WR-02CBのバッテリーホルダーはストレート型専用の形になっているのでショートリポが使えない。そこで電動ガン用のリポバッテリーを搭載してみた。これでバッテリーの重量は60g軽くなる。これが結構良くて、コケる気配が無くなり、運転が楽。でも容量は2250mAhしかないので、5分で速度低下が分かるけどね。

安定してきたのでもっと速度を上げ事を考える。スポーツチューンを試すかと思ったが、さすがに速すぎるだろうから、バッテリーをLF2200にする。これはさっきとタイムは同じくらい。でもトルクが無くて加減速はもっさりしてる。しかしこれはこれでコントロールしやすくていい。ということは、これにLF1100を搭載して軽量化っていう選択肢もあるなと思ったが、LF1100は持っていない。

ここからバッテリーをストレートのリポに変更。やっぱり速すぎてコントロールできない。それでもタイムはさっきと同じくらいなのだが、ストレートの速さで稼いでいるだけなので、インフィールドは遅くなってるはず。

モーターをUGTチューンにしてみる。タイムも体感もGTチューンと変わらない。そして電動ガン用バッテリーにしたら、タイム更新。やっぱり運転しやすい。ガンガン攻められる感じ。

というわけで、バネを硬くしてグリップを逃がすこと、バッテリーを軽くして低重心化を図ることというのが重要だなと気付いた。要はWR-02の特徴を殺していくというね…。

M-08 アルピーヌA110

先日のタミグラのまま、タイヤだけハードに変えて走行。タイヤ以外カーペット仕様だが、割と走れる。ってもピニオンが18Tになって遅くなっているんだけどね。

ここでM210Rで使っているRiDEのタイヤに変えてみる。そしたらフロントタイヤがボディに干渉することが分かったので、ボディをポルシェに変えて走行。グリップはタミヤのより高いはずだが…。なぜか遅い。なんかM210R走らせてる時と同じフィーリングだ。二駆なのに。今までM210Rで感じてきたことってすべてタイヤとボディの内容だったのだろうか…。

M210R

ならばこっちのタイヤをタミヤのハードにして走らせる。グリップ足らずにフラフラ。四駆なのにM-08より安定性に欠くという結果。まぁパワーソースが違うけど、この結果からM-08っていうシャーシのすばらしさを再認識してしまう。

雨が降るだろうと思ってサーキット行かなかったら降らなかった時の悔しさ。まぁでも、1か月前くらいは、サーキット行く元気もない程だったんだから、ありがたいことだ。

フィギュアの原型をいじったり。バッテリーのコネクタを付け直したり。新しいラジコンのボディ洗ったりしてた。

ところでアスカクリエートのランチアストラトスのMボディ。全く説明書が無くて困惑。ライトポッドらしきパーツはあるが、カバーした状態のようだな。でも、リトラクタブルヘッドライトのパーツはないのはどういうこと？電球仕込むおわん型のパーツはあるが、これをどうつけるの。付属のシールにはヘッドライトらしきものがあるが、貼るとこ無いですよね…。

私としてはランチアストラトスはアリタリアカラーじゃなくて、市販の単色の方が好きなんだけど、ヘッドライトは開いた状態の方がカッコいいと思っていのでどうしたもんか。一旦閉じた状態で仕上げてから考えるか…。

コミカルホーネットのサスペンションのガタを取っていく。

元々公園で遊ぶようなコンセプトのマシンなのでサス周りの精度は低くて、サスシャフトとのクリアランスは割とルーズだと思う。でも、これにオンロード走行の速度を求めるとかいう遊びをやり始めたら、この辺が気になるのよねぇ。

ツーリングカーでやってるいつもやってる方法でガタ取り。サスシャフトが通る箇所に瞬間接着剤を流して穴の内側をコーティングし、固まったらドリルを通す。ツーリングだと、3mmシャフトに対して3.02mmのドリルで開ける必要があるのだが、WR-02に使われるサスシャフトは、普通の3mmドリルでちょうどいい感じだった。もしかしたら、オプションのサスシャフトだったらシャフト径が少し太くて、そのままでガタが減るとかそういう事なんだろうか？

ちなみにオプションのサスシャフトはなぜ過去使っていなかったのかというと、リヤ側のシャフトの先端とギヤボックスが接近してて、Eリングの脱着に苦労しそうだと思ったから。構造上、ノーマルの通り後方からスクリューピンを差し込む方がメンテが楽だと思う。フロントも、ノーマルのU字のピンのほうが、モナカ構造のシャーシが左右に広がるのを防ぐ効果が高いと思うんだよね。そんなわけなのでここはノーマルのままにする。

あと気になったのは、サスペンション自体の剛性が低い事。ロワアームは2パーツを前後から挟む構造。中空でかつ2本のネジで止まっているだけなので、ねじれ方向の剛性が低い。カーボン入りとまでは言わないけど、一体成型のサスペンションをオプションで出してくれないかしら。まぁタミヤとしては、これはレースマシンじゃないし、インナースポンジのないフニャフニャのタイヤを使うことが前提なので必要ないって事なんだろうね。

どうしてもっていうならサードパーティーからはアルミ製のサスが売ってるので、これで剛性確保はできるだろうが、重くなることによる挙動変化の影響を受けるだろうね。それが良い方向に作用すれば良いけど、悪い方向に出た場合は高額なので後悔するパーツだから買うのに勇気いる。昨日、ダンパー逆付けで良い印象が無かったなので、足回りは軽い方が良いのではないかと思ったりもする。転倒防止にはなるだろうが。

タミグラ前にいじってたコミカルホーネット。ハイスピードギヤを入れてどんな走りになるのか確かめたかったが、まずはサーキットで走る前に公園で試走。

非純正パーツとかもいれていった。
イーグルのユニバーサルシャフトを入れて、ホイールハブ9mmでユニバ化。
ハイトルクサーボセイバー、アルミサーボホーンにしてステアリングを強化。
スプリングをツーリング用にする。JOLTのTT-02用バネ。前を赤、後を黒。
スクエアのハイスピードギヤ、ピニオン23T。

バッテリーはリポ。ギヤが高速になった分、モーターパワーを落とすことで、最高速はそのままに低速域の加減速をマイルドにする狙い。スポーツチューンだったのを540SHにして走行。

最高速は遅く感じた。でもコーナーで鋭角的に曲がろうとすると、リヤが抜けすぎてスピンしてしまう。リヤタイヤをソフトにしてみたが、そんなに大きな変化は感じられない。フロントのキャスター角を8度に変更。多少コーナーでアクセル抜いた時に安定方向になりやすくなった感じがした。

モーターをトルクチューンに換えた。結構速くなったが、まだ全然扱える。それでもなかなかコーナーが難しい。トーイン付のリヤアップライトへ変更。ステアを少しだけ切ってアクセルオフで曲がるきっかけを作ったら、あとはアクセルオンで安定させることができるようになった。さらに、前スプリングをタミヤのツーリング用黄に変更した。さっきよりも扱いやすくなった感じがする。ここでリヤタイヤをノーマルに戻す。ちょっと巻きやすくなったかもしれないが、基本そんなに変わらないかなと思った。

モーターをGTチューンに換えた。トルクチューンよりも低速域での動きが滑らかになったように感じる。これは良い。ここで後スプリングも前と同じタミヤの黄色にしてみたが、アンダー気味になって使いにくくなったので、元のJOLT黒に戻す。

前住さんがやってたダンパー上下逆付けをやってみた。低重心化してこけにくくなるとか。でもあんまり走行感覚は変わらないかなぁ。その後元に戻したのだが、やっぱり正規方向の方が、小回りが利く感じがするのでこっちにする。

あともう少し前が重い方が良いのかなと思ったので、シャーシ前面に10gオモリを貼り付け。これがなかなか良くて、鋭角コーナーが曲がりやすくなった。ステアを切ってブレーキをかけるだけできれいに曲がってくれる。

まぁそんな感じで楽しいマシンに仕上がったように思う。あとはこれでサーキットを走った時にどんなタイムが出るのか。だな。

タミヤのハイエンドツーリング、TRF421が出荷されたみたいで、ラジコン界隈はしばらくこの話題なんだろなー。他社のAアーム式ハイエンド車と特に替わる所が無いと思うんだけど、タミヤが出すというだけで売れるんだから、改めてスゲー会社だなと思う。

ところでなんでハイエンドモデルは最近Aアーム式になってるんだろうね。こっちの方が速くなる可能性があるからそうなっているんだろうけど。個人的には、最初に買ったツーリングカーがTT-02なわけで、これはフロントアップライトを上下ボールジョイントで保持する構造だった。それに対して上位モデルはCハブ方式で、加減速の力はロワアームだけで支持していて、これが上位モデルの構造なんだと思ってたんだよね。なので上下ボールジョイントっていう方式に高級感を感じにくいんだよなー。

TC-01もAアームだが、こちらはインボードサスを実現するため構造として理にかなっていると思うのだけど、通常位置にダンパーのあるモデルは、Aアームのアッパーアームとダンパーがうまく共存できていない感じがするんだよね。

で、順番的に次はTBだと思うんだが、次はどんな構造になるんだろうねー。

定期的に訪れる、Evernoteやめようかな気分。もう最近は起動するたびにアップグレードしろというダイアログが出るようになったので本当にウザくなった。

結局、最近更新しているのはラジコンのセッティング記録だけだったりするし、それだけ別アプリに移行すれば、もうほとんど使わずに済むんじゃないかって気がするね。

候補としては、Googleドライブ上に普通にDocumentファイルを置くのが良いんじゃないのかね。OneNoteも良いんだけど、スマホアプリの編集機能が貧弱すぎるのが不満。もうちょっとちゃんと作ってくれ。

最近は平日でも趣味の事が出来るくらいには体調が回復してきた。今日は放置してたフィギュアをもったり削ったり。まぁなかなか進まんけどね。

市販の物を買うのではなくて、材料から物を作る趣味は、世間の市場を気にせず没頭できるから良い。とか言ってると材料が廃盤になったりするけど。

タミグラ前に取り組んでた、コミカルホーネット高速化計画を始めたいなと思って計画中。

WR-02CBってアッパーアームをターンバックル化する改造方法があるけど、これって専用のオプションセットが売られているわけではないんだよね。でも、過去のタミグラではターンバックル化したマシンが走ってたのを知ってるし、特に違反ではないようだ。

まぁ今はレギュレーション関係なく改造するつもりなのでレギュは関係ないのだけど。オンロードで走る場合は車高を落として転倒を防ぎたいところなのだが、そうするとキャンバーが大きくネガティブ方向へ倒れるので、アッパーアームを伸ばすべきかなとも思っている。

でも、コミカルバギーの場合、タイヤのトレッド面が丸いので、タイヤの角度が付いてもグリップに全然影響しないのでは？と思ってしまう。それに、車高を低くしてネガティブキャンバーが付いた姿が、個人的にはカッコ良く見えるので、このままにしておきたいなと思ったり。

先週撮ったCTの説明を受ける。放射線治療の結果、ガンは少し小さくなってる。とのこと。効果は出ているんじゃないか…という。なんかモヤっとした回答だな。すぐに効果が出る物でも無いのか。

まぁでもこれで抑え込めればOKって事らしいので、とりあえずは良し。死が遠のいた気分だ。

[日記拍手]
> 『今日は大丈夫』　たぶんこれ皆そうだよね、そろそろ50って歳になると特に。（人生80年の半分がもう過ぎたからね・・・）今年は高校卒業から30年の節目で、同窓会があるらしいので出ようかなと思ってる。

実は同窓会というヤツには一度も出たことが無い自分。日常はいつ壊れるか分からない。なのでやりたいことは先送りにしないように…。

平均寿命80歳ってことは単純に考えると、半分の人は80を迎える前に死ぬってことだ。

昨日、タミグラの会場で使っているKV値チェッカーが、新型になってから値が低く出るようになったのではないか。と書いたけど。

改めて今日、G-Forceのチェッカーで測ってみたら、昨年測った値とあまり変わらない値になってた。会場で進角上げたのに。

これって昨年よりモーターが劣化して回転数が落ちてたってことなんかね。ブラシレスモーターって劣化するのか？ベアリングが劣化することは考えられるけど。てことは、やっぱりモーターは買い直した方が良いのか…とも思うが、その分進角を上げて回転数を調整しているわけだから、買い直す必要はないわな。

進角が低いモータと高いモーター、KV値が同じなら、速いのはどっち？よく分かりませんな。

タミグラ関西行って来た。1年ぶりだな。

2023年9月…一時退院中で無理。2023年2月…ワンフェスと同じ週末で無理。2023年4月…雨天中止。これまでこんな感じだった。

今回から屋内開催に。雨天の心配がなくなったことと、今日みたいな猛暑日でも安心して開催できるのは大きい。会場は三宮のサンボ―ホールというところ。ポートライナーの貿易センタービル駅前なので交通アクセスはめっちゃいい。まぁほとんどの人は車で来るだろうが、駐車場はすぐそばに200台以上収容できる立体駐車場があるので搬入搬出も楽。さらに目の前にファミリーマートがあるので食料の調達も簡単。さらにさらに、近くにラジコンを扱っているジョーシンがあるので、パーツの調達もできる。めっちゃいい。

会場のスケジュールを見ると、月末にプロレスが設定されていた。プロレスで良く結構利用されているところらしい。ちなみに今日のタミグラは2階の会場だが、1階では就職説明会みたいなのをやってた。

空調効いてて超涼しい。ちょっと寒く感じたくらい。私は体調に少し不安があったのだが、今日は気分が悪くなるようなことは一切無く、快適に過ごせた。

2WDバギー

初めて買ったタミヤラジコン、ネオマイティフロッグで参戦。ダンパーはCVA。スプリングは前が赤、後がCVA付属。スタビ前後青、ボールデフ。タイヤ前後K。以前スーパーラジコンでCタイヤで走ったらまともに走れなかったのと、カーペットはKだと聞いたので。

練習走行してみたが、スピンしてまともに走れず。なので前をキット標準のワイドグループドタイヤに変更して予選1回目へ。今度は安定して走れたが、まぁ遅いね。27人中18位。単純に速度が出てない気がするのでボールデフを締めて予選2回目。前列スタートだったが絡んでしまい結局1週目で最後尾。インへ切れすぎてしまう事が多く、ステアを切りすぎない走り方ができるようになったころにゴールした。23/27位まで転落。

決勝は全Cメインで、Cメインの8人中4番グリッド。一周目で2位に躍り出てしばらく快走していたのだが、大ジャンプでショートカットしてしまい、これで順位を落とした。3〜4位争いを繰り広げたが、マーカー踏んで転倒したり、再び大ジャンプで壁に乗り上げたりとミスが出てしまい、5位。

課題はジャンプだよな―。操縦台から一番遠いところで、コーナー脱出直後に大ジャンプ、しかも横向きなので進入角度を見極めにくい。普段練習できないヤツなのでどうしたもんか。

Mスポーツ

こちらはセッティングはカーペットで一度出したヤツなので問題はない。予選1回目は86人中44位で、まぁ真ん中くらいなら良いんじゃないのって思ってたのだが、予選2回目はスタートでふら付いてしまい、最後尾で第1コーナーに入ることになった。ある程度葵上げるが、コーナーでの他車との接触もあってボロボロだった。結局65/86位。

決勝は全Gメインで、Fメインの13人中5番グリッド。スタートはなかなか良く、しばらく2位を走っていた。途中で1台抜かれ、3位になったはずだが、そこから実況が順位の事を言ってくれなくなり、順位不明のままゴール。ボードを見ると自分が1位になってた。いつの間にか抜いてた？でも1位が18周、2位が14周になってて、明らかにおかしい。後で結果を見たら、自分は3位だった


そんな感じでいつも通り全体の８分目くらいの順位。ポジティブに考えれば入院する前と同じレベルにまで回復しているわけで、ネガティブに考えれば、成長してない。まぁガチ勢の人たちとやりあう気はないのだが、真ん中くらいの順位にはなりたいところではある。

バッテリーやモーターもちゃんと追い込まないとダメだろうね。バッテリーは5年半前から使ってる練習用やし。モーターももっと進角上げれる気がする。会場にあるKVチェッカーは前参加してた時の物と別物になったようなのだが、進角いじってないモーターが前回より80くらい低く出てたので、参加者の進角設定は以前より速くなってると思う。

あとシャーシだけど2WDバギーはやっぱりAメインでDT-03だったのは2台だけ。やっぱTD-2の方が有利だわな。カッコ悪いから使わないけど。MはAメインは多分全員M-08だったんじゃないかな。

とりあえず無事参加できてよかった。足のしびれはある物の、高い操縦台に上っても不安はなかったし、今後もやっていけそうな気がした。

明日暑そうやな。

いや本当にタミグラ関西が室内になってよかった。明日屋外だったら熱中症で倒れる人が出てもおかしくない。…特に私。

会場は電車で行こうかと思っていたけどその体力にも自信が無くてやっぱり車で行く事にした。明日は頑張らないように過ごしたいと思う。

かゆ…うま…。

背中の放射線当てた場所がかゆくてたまらん。でも、かいちゃダメって言われてるので超絶我慢。というか、背中だから手が届かないのでかけなくて悶絶中。ていうか簡単に手が届く場所だからこそ我慢できるのか。

放射線処置中はぜんぜんかゆくなかったのにな。しばらくしてから症状が出るのね。体の内部もいい方向への変化が起きているはずと信じよう。

それにしても集中できん。かゆみ止め効果のあるクリームとかにした方が良いのかね。

最近体調良かったのにまた低下気味。と思ったら雨だもんな。

最近事あるごとに気圧をスマホで確認しているけど、やっぱり体調と気圧は関係なさそう。多分湿度だよなー。湿度が100%に近づくほど、汗をかいても体温が下がらないのだから、体温調節が上手くできなくなるんだろうな。

今日はタミグラの荷物とかまとめた。電車で行けるかなと思ったけど、体力に自信が無くなって来たので車で行くことにしよう。当日雨っぽいしね。

ゲーミングチェアを買う。

IKEAで買った椅子が壊れ始めたのでね。車輪の部分が日に日に割れて、床にプラスチックの破片をばらまくようになった。IKEAの家具は最終的に後悔するものばかりだな。

大きくリクライニングできるヤツが欲しかったので、これ買ったんだけど。
https://direct.sanwa.co.jp/ItemPage/150-SNCL012

なんか家族からは不評。確かに最初違和感あるかなと思ったけど、慣れると良い感じ。それに休憩したい時にリクライニングできるのは楽でいい。ヘッドレストは正直微妙かなとは思うけど。

病院へCT受けに行った。本当は、午後にサーキットに行ってDT-03の状態を確認したかったのだが、何もできず。

家帰ってM-08の方をタミグラ仕様に変更していく。カーペット路面のセッティングは1年前にスーパーラジコンで詰めた事があるので、その時と同じにした。

今年からギヤ比が20Tから18Tになったので、速度が落ちた。タミチャレもこれになったし、今後はこの速度が標準になるのかな。ただでさえツーリングと一緒に走るとペースが合わないのに、これ以上遅くしないでくれって思うね。

ところで、ギヤ比はMB-01は6.26、M-08,M-07は6.42となっていて、MB-01の方が有利に設定してある。速度を落としたことでM-08,M-07との性能差を出にくくし、MB-01で勝ってもらおうという考えなんだろうな。とはいってもカーペットだとハイグリップなのでやっぱりM-08が有利なんじゃないかなーと思うところではある。