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ABCホビーのフェアレディZの製作始めた。

これはガンベイドRRに付属していたボディ。シャーシだけほしかったのに、ボディ付キットしか売っておらず、その中でまぁ何となく知ってるボディを選んだだけのこと。

といってもフェアレディZというと、よろしくメカドックと湾岸ミッドナイトのイメージしかないのだが。よろしくメカドックでナベさんが使用していたのは、Gノーズと言われる先頭が尖ったタイプでフェアレディZといえば私はこのイメージだったのだが、買ってみたらこれは初期のショートノーズでフロント下部にエアロパーツを付けた状態で、湾岸ミッドナイトのやつに近い。まぁ、多分下部エアロはバキュームフォームの都合だろうけども。

それにしても、ヨタハチと同様、バンパーが別パーツなのは良いが、取り付け方法が雑すぎて困る。両面テープでつけるんだろうが、バンパーなんて一番クラッシュ時に当たる部分にこんな付け方じゃすぐ取れちゃうでしょ。カスタム車ではバンパー取ってる個体もあるから、その再現にしようかと悩み中。

それにしてもこいつ、なんか走りそうな印象あるなぁ。あ、でも意外と重心は高いかもしれない。

一昨日シルビアのボディとか言ってたけど、そんなもん買ってる場合ではない。今詰んでいるボディを作ろうぜ。と思い直す。

次は前から考えてはやめてるフェアレディZにしようかな。しかしいまだに色が決めきれない。

タミヤのRC50周年ポルシェ、入荷してきてるみたいですな。まぁ買えんし、買わんけど。

RR縦置きモーターというだけでなく、リヤサスペンションがトレーリングアームであるという点も実車と同じにしたという面白さ。フロントサスはTRF420と同じなのだが、サスアームパーツは前後セットなのでこれってリヤサスアームが余るやつ。

と思っていたのだが、最近分かった情報で、リヤサスアームにもTRF420が使えて、こうするとホイールベースが251mmとなり、TT-02用のポルシェボディが乗るんだそうで。これは面白いやんけ。これBT-01より走るんだろうかと気になって仕方ない。

まぁいずれにしろ、個人的にはvailantカラーは好きではないので、来年あたりでブラックバージョンが出るんじゃないかと勝手に期待している。10年前がそうだったから。

タミグラのMシャーシ用のボディは、やっぱシルビアS15かなぁ。これ、自分がMシャーシを始めた時に最初に買ったボディで、どちらかというと試走用のつもりだった。しかし、それからいろんなボディを試していったが、結局一番最初に買ったこれが一番運転しやすいという結論に至った。

とはいえ、上位入賞者が良く使っているのは、ロータスヨーロッパとかロードスターで、このボディは使ったことが無いので、こいつらはそれ以上なのかもしれないが。まぁホイールベース210mmが好きなんで。

しかしこのボディも大分傷んで来た気もするので、新しく作り直したいところでもある。とはいってもレーシングカーっぽく仕上げてもなんか似合わないように思う。このボディ、例によって縦と横の縮尺が違うので、前後長が圧縮されて、多少コミカル系の車に見えなくもない。それなら、逆におもちゃみたいなカラーリングをしてやった方がむしろ似合うような気もするんだよね。

なんてことを考えながら、いろいろ妄想するのであった。

なんかここ数日体調悪いなと思ったら、ここ数日で気温が上がっている。

暑い→体調悪くなる。ではなくて、体調悪い→そういえば気温が上がっていると気付く。

なんだわ。特に寝ているときにこれが起こるようで、朝が辛い。まぁでも、これも変化において辛いだけで、一旦本格的に夏になってしまえば体が慣れるんだけどね。また気温が下がったり上がったりがしばらく続くと思うと。さっさと梅雨になってさっさと開けてくれ。

息子は学校でiPadを買わされ、宿題やら連絡とか教材とかとして活用されているのであるが。当然、こんなものを子供が変なことに使わないように設定されてて。勝手にアプリはインストールできないし、Webサイトも閲覧が制限されている。

まぁそうはいっても、いろいろ抜け道はあるそうで、そういうのを見つけて友達同士で共有したりしているのはさすがだと思う。上に政策あれば下に対策有りってね。

ところで私のこのサイトは見られるのだろうかと思い、試してみたら見られなかった。理由は「成人娯楽」とカテゴライズされているとのこと。うちは健全なサイトのつもりだったのだけどね。

しかしよくよく考えてみると、イベントレポートとかで上げているフィギュアの作品の中には、18禁ブースで撮ってきたやつも載せてるので、確かにお子様に見せるにはどうかと思う部分はある。で、このフィルターって親御さんが子供に買い与えているスマホとかにも適用されている可能性はあるよな。そうすると、若い世代の子たちからは見えない物になっているのかもしれない。

まぁ別にいいんだけど。昔は、学生さんからメールをもらったりすることもあったので、今はそういう事も起こりえないのかもと思うとちょっと寂しい。…ま、今となっては誰も見ないサイトだろうから関係ないけどね。

新しく手に入れたタブレットにいろいろアプリを入れたりしようとしたが。ちょっと思ったのは、タブレット用のアプリってスマホ用アプリの画面が大きくなっただけのものが多くて、画面が大きい事を活かしたインターフェイスになっていない物が多い。逆にブラウザ版の方が高機能だったりする。

こうなってくると、Chromeだけインストールして他のアプリほとんど要らないんじゃないかって思うんだよね。専用アプリの方が軽量なんだろうが、今やタブレットの性能が上がっちゃってるのでほとんど操作感に差が無い。

さらにブラウザが同じだったら、OSが違っても中身は一緒。もはやWindowsPCを使う理由が無くなってきたなって気がする。

スーパーラジコンにやって来た。

先週マクラーレンセナを使って走行してみたら、MOTUL AUTECH GTR、TS060、BRZ R&Dよりも遅い結果だったが、最後にウィングの角度を1つ起こしたら結構よくなった。セッティングを詰めれば速くなりそうな予感があったので、ちょっとセナと向き合ってみようと思う。

今回もTC-01のタミヤツーリングのレギュでやっていく。タイヤはM2ラジアル。先週の最後と同じ状態で走行。まずはGTRで走る。うん、走りやすいし問題ないな。そしてタイムを見たら、先週のベストラップよりも0.17秒速い。自分の調子が良いのか、気温が高いからか、路面の状態が良いのかのか。とにかく今日はこのタイムを基準に考える。

BRZで走行。+0.394秒。小さく曲がれるが、コーナー脱出でインに切りすぎてしまう引っ掛かり感がある。強引に小さく曲がっているから、ハイサイドやマーカー踏んでコケる確率が上がる分、運転に気を遣う。

セナで走行。+0.369秒。ウィングはウィングセット3の曲がっているヤツで、角度は下から2番目。そこそこ小さく曲がれる。さっきのGTRとBRZの中間くらい。

ここからセナのウィングを変えていく。

タイプβ。+0.273秒。小さく曲がれるようになり、タイムアップ。

OP.604のシンプルな方。+0.262秒。βとあまり変わらない。

タイプα。+0.399秒。小さく曲がる物の油断するとインに巻き込むの気を遣う。でもこのウィングは低く見えてカッコイイのでテンションが上がった。

ウィングの角度を1つ起こす(下から3番目)。+0.291秒。さらに小さく曲がるようになった。ウィングを起こすということは、リヤのダウンフォースが増したはず。そうなるとリヤグリップが増すから、後ろが踏ん張って旋回しにくくなると思うのだが、なぜ曲がるようにようになるのか、この走行でようやく分かってきた。

リヤウィングのダウンフォースが増すと、ボディがシャーシを押し付ける力は、フロント側は落ちる。これはラジコンマガジンの風洞実験で見た。これによりフロントグリップが減り、ステアを切っても曲がらないようになる。するとフロントタイヤが横滑りするが、M2ラジアルはスポンジインナーでヨレるせいなのか、これでフロントにブレーキがかかり、前荷重が増えてフロントグリップが上がって急旋回する。しかしコーナー脱出時にアクセルオンするときはステアを戻さないとそのままインへ激突するのだが、慣れれば軽快にコーナーを抜けられる。

ただ、ここまでの傾向を見て、これ以上ウィングを変えてもGTRのタイムに届くとは思えない。次に、TC-01にステフナー(OP.1962)を付ける。ビスはアルミ。このパーツは結構効果があって、ハンドリングがクイックになるのだが、クイック過ぎて難しくなる事が多いので外していた。しかしグリップの高いタイヤとなら相性が良いはず。

ウィングはそのままで走行。+0.070秒。これは手ごたえあり。タイムが大幅に上昇。ステアリングの初期反応が速くなった。ただし、速すぎてハイサイドすることもあるのでウィングを元に戻して調整する。

本日の最初と同じ、ウィングセット3の曲がってるタイプにして、角度は下から2番目にする。+0.008秒。ついにGTRに追いついた。ステアリングはクイックなままだが、コーナー脱出時にステアが残ってインへふら付くことが無くなった。これでバックストレートへの高速コーナーが安定。

さらにウィングを寝かせてみる。+0.165秒。今度は遅くなった。どうやらさっきの角度がベストだったらしい。

しかしこの状態でGTRのボディならもっと速いという事は無いのか。GTRに換えて走行してみる。本日の最初のタイムより+0.089秒。GTRに関しては、ステフナーを付けてもタイムに影響しないということだ。

次にTS050で走行。+0.102秒。他ごと考えながらでも運転できるくらい楽。このボディが使えるというTC-01の楽しさを堪能できた。しかしタイムはGTRとあまり変わらない。

最後に、再びセナでウィング角度を下から2番目で走行。-0.152秒。ついにGTRを超えた。2番目に速いラップでもGTRを超えてたので、まぐれではない。なんだか、GTRやTS050よりもボディが小さくなったかのように感じた。操縦もゾーンに入るくらい人馬一体感があった。

なるほどねぇ。結局ウィングについては、レーシングウィング3の角度は下から2番目がベストだったので、パイセンの動画はあらかじめこれがベストであることを事前に検証した上で撮影してた可能性はあるね。

というわけで次のタミグラはやっぱりセナで出ることにしよう。

一昨日言ってた通り、新しいタブレットを買ってみた。昨日注文したらすぐ届いた。

Galaxy Tab A11+。まぁ、58000円でiPadの最新機種が買える状況なので、iPadじゃないタブレットを買う予算は3万円台までかなと思う。38000円でもiPadの第9世代の中古を買う方が無難だろうとは思うが、まぁ最近のAndroidってどんな感じになってるのか知りたいという面もあったのでね。

まぁ、主目的が動画垂れ流すだけなので、はっきりいって1万円台のタブレットでも事足りるだろうからfire HD 10でも良いかなと思ったが、11インチにしたかったのでこっちにした。A11+はイヤホンジャックが付いているのがポイント高い。音質はそこそこ。まぁこだわるならDAC使うから結局このジャックは使わなくなる可能性はあるけど。

今日はセットアップした程度。動きは軽快だが…やっぱりiPadにすべきだったかという気持ちもなんか沸いてきたりして。単純にAndroidの操作に慣れていないだけなんだけどね。

そういえば、ミニ四駆のレギュレーションが、今年から一部のクラスで提灯禁止になったとかで話題になってるな。

もう自分はミニ四駆はやってないのだけど。私はあのボディがパカパカ動くボディ提灯ってヤツがカッコ悪すぎてどうしても受け入れられなかったので、ようやくこの動きが来たかと思う。まぁその背景には、改造のハードルが高くなりすぎて子供や初心者が入れなくなっていく事の対策もあるのかもしれないが。

とはいっても、そこからレギュレーションの隙をついた改造が誕生するのがミニ四駆の世界。マシンの中央部に動くものを付けてはいけないという制約の中で、どのように姿勢を安定させる機構が生まれてくるのか、ちょっと楽しみであはある。

模型作業しているときに動画を垂れ流すのに使ってたSurfaceもう限界っぽい。Pro 4だから10年前の機種で、Windows11にはもちろん対応していないが、無理やり入れて使ってた。普通にブラウザ操作１つだけでもいちいち数秒待たされるくらい動きが遅いが、一旦動画再生が始まれば特に問題なく再生し続けるのでこのまま使ってた。

けど、熱によって画面がちらつく症状が起こるようになってしまった。この症状は昔も起こっていたのだけど、最近は収まってたんだけどな。もう普通に動画を見るのも困難になってきた。

数万円で格安タブレットが買えるので、そうする事にしよう。iPadの最新機種でも58000円で買えるから、タブレットって結構安いんだよね。なぜかスマホの方が高いんだよな。おそらくは、バッテリー容量を確保しようとすると、小さいスマホの方が技術的に難しいんだろうね。タブレットは体積が大きいから、その辺の技術的ハードルは低いのかもしれない。iPadだってなぜかminiの方が高いし。

で、まぁiPadもそれほど高くないのだから、これ買っとけば間違いないと思うわけだが。iPad買ったところで、今持ってるやつに対して目新しい機能があるわけじゃないから買う気がしないんだよね。とはいえ、過去買ったAndroid系タブレットは、どれも短期間のうちに使い物にならなくなった経験があるのだけど。それでもなんかダメなりの可愛さがありそうなんだよな。

ナフサ不足の影響で、カルビーがポテトチップスのパッケージを白黒印刷にするというニュース。結構取り上げられているようで、そんなにも注目度が高い話なのかね。

カルビーって、ジャガイモ不足の時はクリスプタイプのポテトチップスに切り替えたし、その時のクリスプも最初は筒状のパッケージだったが、現在は袋のパッケージにしてたり、その時の状況に合わせた商品開発をする事に積極的なイメージがあるのだが、今回もいち早く動いた。

しかし政府はナフサは足りているはずとのことで企業へヒアリングするらしい。ちょっと思うのは、これって単なるコストダウンだったりして。お菓子のパッケージというのは美味しそうに見える事が重要なのだが、ポテトチップスのように、すでに消費者が味を知っている物に関しては、パッケージを簡略化しても売り上げが落ちないのではないかという実験をやろうとしているんじゃないか。ナフサ不足だと言えば消費者も納得するので、成功すればコストダウンになって利益が増える。

要はタイミングよね。スタバがストローを紙製にしたことに対して、地球環境のためとか言われても納得できないが、ナフサ不足のためと言われれば納得できる。レジ袋の有料化も、ナフサ不足を理由に今実行したら、多くの消費者は納得したんじゃないかなぁ。

まぁそれそうと。なんかこの白黒印刷のポテトチップスのパッケージ、なんか特別感があって逆に好きかも。多分これ、限定品のガンプラの箱が単色印刷であることによるイメージなんじゃないかなぁと思う。

[日記拍手]
> まじかー。さみしいけど、男だからくよくよしません。

若さってなんだ。(享年71歳)

TC-01のアップライトを交換したら、抜けたチタン製ネジが曲がっているのに気づく。これが曲がるってことは結構な衝撃だったことが分かる。ストレートへの立ち上がりへの高速コーナーでタイヤがイン側のフェンスに接触したわけだが。

手持ちにチタンの12mmビスが無い事が分かったので買いに行った。そこでマクラーレンセナのミニカーが展示してあった。横向きにおいてあったのだが、ラジコンと全然違うのが分かる。

ラジコンの場合、ホイールベースと全幅をツーリングカーという規格サイズに無理やり合わせているので、縮尺の比率が実車と一致しない。それをうまく違和感なく仕上げるのがメーカーの腕の見せ所なのだが。マクラーレンセナは写真で見た時から違和感があった。公式のそれぞれのサイズを比較するとこうなる。

ホイールベース　2670→257(0.096倍)
全長　4744→466(0.098倍)
全幅　2153→195(0.091倍)
全高　1195→118(0.107倍)
前タイヤ径　654→64(0.098倍)
後タイヤ径　697→64(0.092倍)

実車のような「低さ」を感じないと思ったが、数値でもそれが分かる。そして、違和感の正体は、縦横比ではなく、前タイヤがデカい事だったんだなと気づいた。

昨日、最後の走行でTC-01のサスが壊れた。アップライトの下から刺さっているネジが、ネジ山潰しつつ抜けた感じ。締め直したら留まったけどまぁ交換だね。

TC-01ってハブ構造じゃないってのもあって、結構サスペンションが丈夫。これもTC-01が好きな部分ではある。これまで一度も壊れた事が無かったついにって感じだね。で、スペアであるC/Dパーツを買おうとしたら店頭に無くて、帰宅途中にAmazonで注文。

で、今日自宅で確認したら、未開封のスペアパーツ持ってた。ラジコンあるある。壊して要る時になって手に入らないと困るから、壊しそうなパーツを買っておくのだがそれを忘れる。

TC-01は前後左右のサスペンションが全部共通形状なので、予備パーツが少なくて済むのが良いのだが。アップライトだけばら売りしてくれませんかね。アームの部分は丈夫すぎてまず壊れる気がしない。

先日完成したマクラーレンセナのボディを試す。一応、次回のタミグラで使う想定をしているから、カーペット路面で試したくてスーパーラジコンにやって来た。設定はタミヤツーリング、シャーシはTC-01、タイヤはM2ラジアル。

同じシャーシで複数ボディによるフィーリングの違いを試す。比較したのは以下。
　AMG GT3
　MOTUL AUTECH GTR(ウィングβ)
　BRZ R&D SPORT
　マクラーレンセナ(ウィングセット3のA＋OP.1510)
　TS050

最初の走行、ベストラップの順位は以下の通り。

　TS050(0)　BRZ(+0.170)　GTR(+0.178)　セナ(+0.252)　AMG(+0.291)

M2ラジアルはグリップは高いが、スポンジインナーで分厚いってこともあって、なんかフロントに引っかかり感がある。アンダー出したまま加減速すると急に内側に切れ込むような動きをすることがあるので運転しづらい。AMGはその傾向を強く感じた。運転しやすいと感じたのはTS050とセナ。どちらもリヤが低いのでロールが少なく、タイヤのグリップがうまく逃げているのではないかと思った。全体フィーリングとしてはTS050だけ別格に感じるほど良好だった。

ロールを減らす方が良いのかなと思ったので、フロントにスタビ(黄)を付けてみた。

　BRZ(0)　GTR(+0.061)　AMG(+0.267)　TS050(+0.270)　セナ(+0.423)　

スタビを入れたことで加減速時のインへの巻き込みが軽減され、運転しやすくなった。しかしTS050とセナはそれにより旋回が遅くなってタイムを落とす結果に。

リヤ側にもスタビ(黄)を付けてみた。

　GTR(0)　AMG(+0.185)　BRZ(+0.209)　TS050(+0.237)　セナ(+0.285)

旋回時にリヤグリップが減り、小さく曲がれる傾向になった。運転のしやすさが群を抜いていた。AMGは2位ではあるものの、旋回が弱くてその分荷重移動を強めにしなければならないため、巻き込みが起こるミスが起こりやすく安定しない。インにぶつけてナックルのネジがもげた。

セナは安定しているが旋回が弱い。そういえばパイセンの動画では、リヤウイングの角度は下から2番目だったというのを思い出す。ここまで一番下にしていたので、1つ上げて再走行してみた。すると、タイムが0.155秒向上。上記のGTRから+0.130という結果になった。

ボディ別の総評

TS050。ロールを抑える方向にチューンすると遅くなる。TC-01が出た頃、サスマウントを下げるセッティングが良いとされていたが、これはフォーミュラEやTS050のボディを使う場合の話だったのかと今更気づいた。

BRZ。全長が短いので旋回が最も速い。ただし操作をミスってバランスを崩した場合、スピンモードに入りやすい危うさがある。

GTR。どの状況においても安定性と旋回性がそこそこ良くて安心感がある。ライキリが使えなくなってからはタミグラ上位者の使用率が高いボディになっているのは納得。

AMG。ロングノーズでフロントガラスが後ろ寄りなので、リヤが安定する傾向だと思っていたが、比較してみるとそうでもない。旋回時にリヤだけロールしようとするために、リヤグリップが抜けるのではないかと思ったりした。

セナ。今回の比較では全体的に良い結果が出なかった。低いボディなので安定性は高いが、リヤが低いためか旋回時にリヤが踏ん張りすぎて軽快に曲がってくれない傾向があるように思った。でも何故かウィングを立てた方が速いという結果も出ている。このボディに合わせたセッティングを見つければ、まだ伸びしろはありそうな気はした。

結局のところ、何が最速というのはセッティング次第だってことが分かるね。それを突き詰めていくことが面白いところではあるが。

タミヤから出るらしい、BMW M4 GT3 EVOが気になるのだが、日本の公式ページになかなか登録されないね。海外サイトには出てるけど。
https://www.tamiyausa.com/shop/110-4wd-shaft-drive-road-tt/rc-bmw-m4-gt3-evo/

最初見た時には、無塗装の透明ポリカにステッカーを貼ってるように見えた。実車は黒いところはカーボンファイバーの柄をそのまま残していて、黒塗装ではない。できればこれもステッカーで再現してほしかったな。そしたらもう全面ステッカーってことになって、無塗装で完成させられるボディってことになる。

そしたら塗装が苦手だったり困難な方にもおすすめな1台になる。まぁしかし、実際は特大ステッカーをズレ無く貼るってのは難しくて挫折すること必至という商品になるんだろうが、それもまた一興。

そんな難易度の高いステッカー貼りに挑戦したくなる面もあるのだが、実車の映像を見てみると、むしろこの塗装よりも、テスト用のガーボン無塗装状態の方がカッコいいんだよなぁ。

ギャバンの大葉健二さん、亡くなったらしいね。

ギャバンインフィニティに特別出演とかしないかなとか思っていたのだけど、それも叶わぬことになってしまったか。というか闘病中だったというから、すでに出演不可能な状態だったんだろう。それにしても、ご存命のうちにギャバンが再びテレビシリーズがとして子供たちのヒーローとして復活できたのは、良かったんじゃないかなと思う。

そう思うと、ギャバンインフィニティというタイトルも、なんだか意味深ですな。ギャバンよ永遠に…。とはいえ、新しいギャバンもいつまで続くのか分かりませんが。

サービスエリアの飯を食うために高速道路に入ったりした。ちょっとだけGW感出してみた。

子供も休日は部活なのでほぼ家に居ない。でも家に帰ってくるので家を留守にはできない。これから先この状態が続くとなると、意外にも結構時間があることに気が付く。人生は長いようで短いようで長い。

どっか出かけようかと思ったが、結局適当な場所も思いつかず。自分も行動力が減ったな…。

まぁ野球見ながら粘土いじるのも楽しいので良い。今回は欧米人っぽい顔を作ってみようと思ったのだが。意外と難しいものだ。

よく、日本のアニメの顔というのは、欧米人の顔付に近いっていう議論が良くされるらしいのだけど。あんな現実でありえないほどデカイ目で立体感の無い絵が、現実の人間の何に似ているとか言われてても、こじつけとしか思えない。

ただ、横から見た時に、鼻先から顎にかけて後退しているように描かれる事と、眉間から鼻先のラインに対して目が後ろの方に位置するように描かれる事が、アジア人に対する欧米人の差に近いという事のようだが。それは、何となく今回造形してみてなるほどと思った。

そして思うのは、自分と違う人種をデザインすると、多分その種族の人から見ると不快なものになる可能性が高いから、あまり何人とかいう設定は意識しない方が良いだろうね。

何となく顔を作りたくなった。

手持ちのニューファンドが固くなりつつあったので一気に消費させるためにデカめの頭を製作。以前からドールアイとか使った顔とか作れんかなと思ってて内側が空洞になるタイプの顔の土台を作ってみた。

市販のドールアイで一番小さい物で、瞳の直径は4mm。人間の瞳の大きさは11〜12mmらしいので、リアルタイプの顔を作ろうと思うと、1/3スケール以上でないといけない。ってことでこれくらいのサイズに。

とはいっても、同じことを昔やろうとして途中で投げた事があったので、今回も同じ結論になるかも。こういうのはやれるかどうかというより、作りたいものが明確化されないと途中で飽きるというのがあるね。

というわけでマクラーレンセナ。ボディ完成。

なんか単色塗りのはずなのに凄く手間がかかった気がする。実車の限定モデルである、LMタイプの再現を目指したのだが、フロントライトの感じはこっちの方がカッコいいと思う。ちょっとP1っぽいところがね。

このGW中に走らせることもできそうだが、接着剤が完全に乾くのに数日は置きたいので、試走は来週末くらいかな。

リヤウィングは最初からオプションウィング３を付けている。オプションウィングはポリカ製なので軽くなりそうだが、専用の土台パーツとアルミウイングステーを付ける必要があるので、軽くはならない。測ってみたらノーマルとオプションウィングとでは総重量は同じだった。ただ、今回はビスをアルミにしたので、そこから3g軽くなっている。まぁ重量差というよりも、リヤの重心が下がることによる効果を得られるんじゃないかな。

なんか速そうに見えるが、フロントオーバーハングは短い方ではないので、結構反応はまったりしているんじゃなかなと予想。特徴としては、リヤ周りがツーリングカーとしてはとても低いのが、走りにどう影響を与えるかが楽しみ。カーペット路面では割といいかも。

まったりボディづくり生活。

裏面の補強。ぶつかって割れると精神的ダメージがデカいので転ばぬ先の杖。OP.1792ポリカボディ補強メッシュテープを貼って、その上から87190 RCポリカボディ補強用接着剤を塗りこむのが定番のやり方。

以前は補強にはシューグーを使うのが定番だったのだけど。このタミヤの補強用接着剤はシューグーみたいに硬くならないのでこんなので補強になるのか？と最初は思ったのだけど、今となってはタミヤ製の方が信頼感がある。

シューグーはそれ自体が固くなることで、ボディそのものの変形を防ぐわけだが、シューグー自体も割れる事もある。対してタミヤの補強接着剤は、それ自体は柔らかいが、クラッシュ時に応力を分散させ、ボディの広い範囲で歪むことで割れを防ぐって感じ。なので、ウレタンバンパーとボディの隙間はある程度開けてないとボディが変形して衝撃を逃がすことができない。私はウレタンバンパーは無い方がボディが壊れにくいと思っているくらい。

でもテープは貼りすぎると重くなってしまうので、性能を取るか強度を取るか難しいところ。経験上壊れやすいと思うのは以下の場所。

１．リップとボディの付け根。

一番衝撃を受ける部分。大体真正面からぶつかることよりも、コーナーリングで失敗して左右をぶつけることがほとんどなので、左右の部分はメッシュテープを2重か3重くらい貼っておく。

２．フロントのホイールアーチの上部

ボンネットの低いボディだと、前からの衝撃を受けたときに、ここが割れる。

３．リヤのホイールアーチの後方部分

カーペットのサーキットだとここも必要。ストレートでバランスを崩してリヤが滑り、ホイールアーチがフェンスに引っ掛かる形でめくれる様に引っ張られて変形する。

それはそうと、今現在この補強接着剤はどこも在庫切れになっているみたいだね。これもナフサ不足の影響なのかと思ったりするけど、品薄の時期があったから、もともと入荷のスパンが長い商品のように思う。ある時に買っておかないと不安な商品やね…。今使っているのが無くなるまでに手に入らなかったら、Gクリヤーとかで代用できるか試してみるかね。

ゆっくり休日ボディづくり。本体は大体できたので、ミラーを塗ったり、ウィング作ったり。マクラーレンセナは付属のウィングはカッコいいけど遅いらしいので、最初からオプションウィングで行く。プラ製のウィングってのはそれ自体が重いから、これだとせっかくの低重心ボディのメリットが消えてしまうのは良くないからな。

前住パイセンの動画で、セナにオプションサービス３のラウンドタイプを付けたらBRZ R&Dよりも速くなったとか言ってるのでそれを真似てみる。まぁ新商品販促用動画だからある程度誇張はあると思うが。ちなみにこの動画はラジコンマガジン2022年12月号にも記事として載っている(電子版で今でも読める)。https://youtu.be/cy3_iPsx3aE

ところでこのOP.2015 レーシングウイングセット3は、AMG GT3とBRZ R&Dに付属しているポリカ製ウィングと同じ形状の物らしいが。なんでカーボンパターンしか売ってないんですかね。まぁカーボンでもカッコイイから良いけど。今回ちょっと翼端板だけ色付けたかったんだけどなぁ。

ちなみに翼端板を付ける時に使うビス、2x8mmが付属しているけど長すぎない？6mmで十分でしょ。4mmでも足りるくらいだ。(2x6mmはAO-7001 2x4mmは19804158)

それとパイセンのウィングの付け方。翼端板の向きが説明書と違うんだが。確かにこっちの方が空力効果は高いと思うが、レギュレーション的にはダメって言われそうな気がする。

あとね、このウィングをセナに付けるには、アジャスタブルアルミウィングステーっていうオプションが要るんだけど。これ、OP.1510とOP.1773の2種があるんだけど、OP.1510の方が、ここ数年全く入荷していないと思う。新旧でウィング位置が10mm変わるから、これの選択もセッティングになるのだけど、タミヤは新しい方だけあればよいとか思ってるの？一応旧型持ってるからこれ使うけど。1個しか持ってなくて、使いまわすの面倒なので買い足したいのだが。再出荷お願いしますわー。

マクラーレンセナはLMってグレードを再現する形で塗っているのだけど。これはマフラーの形がノーマルと違う。タミヤのラジコンボディではここはステッカーでの表現なので、ここも自分で何とかするしかない。

テプラアプリの作図機能だけでどうにかしてみた。まぁ頑張った方でしょ。もっとそれらしく作りたいのだけどね。画像を印刷することも出来るのだけど、それだとグラデーションが上手くいかないのでアプリの機能だけで描かないといけない。もう少し複雑な図形描画が出来るといいんだが。

とはいえこの部分、ウィング付けて上から見たら見えない部分なんだよね。まぁ自己満足ですわ。

そういえば今年のタミグラのレギュレーションが発表になったみたい。今回のタミヤツーリングはこれで出ようかなー。そういえば、今回からタミヤツーリングでBT-01が使えて、BT-01だけバッテリーが1600SPが使えるらしい。この混走は面白そうではあるが、カーペットでハイグリップタイヤが使える状況だと、多分重心が高いBT-01はコーナーリングが不利すぎてその速度を活かせずに終わるような気がする。でもここで前住氏がBT-01で参加したら面白いことになりそうな気がするがどうだろう。

この休みはまず、マクラーレンセナを仕上げる事をやる。

ラジコンのボディはバキュームフォームなので、ボディのエアダクトは再現できない。なのでそこは黒くすることでごまかすわけだが。本物はそこに深い穴が存在するのをベタ塗りの黒いしても違和感がある。なので付属のステッカーではグラデーションを付けてうまくごまかすとかいう工夫がされている。

しかし今回は説明書と違う色にしているので、そのステッカーが使えない。なので自力で何とかしないといけない。エアブラシでグラデを付けるという方法もあるけど、この方法は意外ときれいに出来ない。プラモとか塗る時のシャドーを付けるのと違って、幾何学的なグラデーションを手作業で付けるのは難しい。

それを解決するのがテプラでグラデーションを印刷して貼る方法。これを駆使していくわけだが、マクラーレンセナはただのダクトだけじゃなくてフィンみたいなエアロパーツがあるのでくっそ面倒くさい。今日1日でも終わらず。

まぁいいけど。時間がかかるほど、ぶつけるのが怖くなって走りが消極的になるからほどほどの所で終わらせたいところではあるが、趣味だから手を抜くのも嫌なんだわ。

レイブレーサーとかで遊んでいるんだけど。アーケードゲームなのでやりこみ要素は少ない。より速い記録を出すために頑張るのも良いが、自分の限界が見えて来るとそれ以上は苦行になってくる。

まぁでも、なんか別のレースゲームもやりたいなぁと思ってくる。人気があるのはグランツーリスモとかだよねぇ。私はこのシリーズやった事無い。最近のは課金要素強めでPS Plusの加入が前提だから敷居の高さを感じる。

と思ったら、今は体験版があると知って、ちょっとプレイしてみた。

うーん。あんま面白くないなぁ。リッジブレーサーとかラジコンに比べると、変化がゆっくりなので、常に我慢しながら走ってるストレスを感じる。まぁこれが本来の車の動きなんだろうけどね。ただ、ゲームやラジコンでは、振動や荷重移動といったGを感じる事が出来ず、視覚情報しか入ってこないから車の限界を攻めてる感じが伝わらず、ただ曲がらない車を走らせてるようにしか思えないんだよなぁ。

まぁ、この辺も分かるようになるには修行が必要なのかもしれない。ラジコンだって最初始めた時は、全然曲げられなかった。けど経験を積むにつれて、視覚や音といった情報から車に起こっている現象を感じ取ることができるようになって、わずかな動きに自分が反応できるようになっていったもんな。ただ、そのレベルに至るには数年かかった気がする。このゲームも極めれば同じレベルにまで自分の感度を引き上げることができるようになるのだろうか。

そして同時に、やはりラジコンはゲームとも実車とも違う面白さがあることは多くの人に知って欲しいと思うなー。

やっぱここどうするべきか一番悩むところよ。

マクラーレンセナのフロント。バキュームフォームの一体成型じゃ再現できない奥まった穴。一般的なボディはフロントグリルなんかは黒で塗られるのだけど、このボディは何とも…。

重くなっても良いから、フロント部分は別パーツで穴を再現して欲しかったなぁ。

丹波にある植野記念美術館に行ってきた。

土門拳の展示を今やってるらしく、山形にある土門拳写真記念館所蔵の作品が来てるとか。テーマは古寺巡礼ということで、私の一番好きな奴だ。もちろん写真集も持ってる。

逆に言うと、全部写真集で見たことがある作品だし。写っている仏像や寺院の大半は実物を見たことがある物ばかりだが。そういう問題ではない。大型パネルでそれがいくつも同じ空間に展示されていることに意味があるのだ。

土門拳の仏像写真は、全体像ではなく切り抜きがほとんどなんだよね。写真は引き算というが、素人がとると記録写真みたいに全部をフレームに収めようとしてしまうんだけど、そうではなくて、仏像の一部だけ、時には顔ではない局所的な箇所だけをドアップで撮るんだよなぁ。全体は分からないが、その仏像が持つパワーだけが伝わってくる感じ。

私はこの手法に感化されててね。ワンフェスでフィギュアを撮る時も、ここだと思う角度、部分を切り取って撮る事は良くやっている。しかしこのサイトに載せる時は、作品の紹介という意味合いが強いので、そういう写真は載せてないんだけどね。

で、この仏像の一部を移した写真が巨大パネルで展示されているから、実物よりも大きい状態で展示されることになるのね。だから実物以上の迫力。

このデカさに耐えうるだけの情報量も凄い。現在はデジカメとレンズの性能が上がりすぎて、拡大すれば肉眼を超える解像度を持つ写真が普通に撮れるから、これについては今ではあまり凄さを感じないかもしれない。しかしこれは大判カメラ撮ってるわけよ。カメラを固定し、切り絞って長時間露光でストロボを何回もいろんな角度から炊く。1枚撮るのに30分くらいかかるそうだ。そこにあるものを撮ってるんじゃなくて、自ら光をコントロールして作った作品なのよ。ただシャッターを切っただけの作品じゃない。

うーん。土門拳写真美術館も行ってみたくなった。山形県の酒田市にあるが、こっからだと日帰りで無理なところなんだわな。

息子がiPhoneの画面を割ったので修理。

Appleに持ってくの面倒だったので、即日修理できる店に持ってった。過去iPadの修理で非正規店に郵送して対応してもらったことはあるが。

ネットで見るとなんか格安で即日修理できそうに見えるんだけど。行ってみるとそうでもない事が分かった。まぁそんな気はしてたけど、ネット上で出てくる見積もりは一番安い場合の金額。

まず、表面のガラス面だけの交換か、その下の液晶までの交換かで値段かで大きく値段が変わる。今回は下まで交換になった。そして、その液晶もランクがあって、3種類から選ぶように言われた。ここでもネットに出ている見積額は一番安い部品を選んだ場合の金額なのね。

要は正規店ではないから、使う部品は正規品ではない互換品という事になるわけだが、値段によって、耐久性、防水性、反応速度なんかが違うらしい。壊れたから修理するのに、前より耐久性が劣る物になるのは不安だし、スマホにおいては操作性や視認性は重要。しかし、それぞれ動いている実物を見て選択できるわけではないから、妥協できるものなのかどうかの判断ができない。

一番高いヤツは純正と遜色ない物だと説明されたが、という事はそれ以外は純正より劣ることを容認しろと言われているのと同じ。結局、一番高いヤツにした。修理は１時間で終了した。

出来上がりは確かに純正と何ら変わるところが分からない物だったが、なんか色合いが変わったかも？TrueColorの設定にしてしまえば随時変わるのでよくわからんけど。これで価格としてはApple正規の修理と2000円しか変わらないのがなんかモヤモヤするな。非正規修理をしてしまうと、中古売却するときに不利になるとかありそうだな…とか思うが、まぁサポート終了まで使うつもりだからいいか。

もうすぐGWだが、息子も連日部活みたいで家族でどっか行くとか無い。ラジコン走らせたい欲がちょっと静まったので、ボディ製作したいなーとか思っていたが、なんかシンナー不足が気になるね。

といっても自分の場合、シンナーはそんなに頻繁に買わない。当面手持ち分が尽きることは無いと思うから問題は無いと思う。それより、塗料そのものの出荷が滞るんじゃないかって方が不安。コロナの時はタミヤの黒スプレーが市場から消えたけど、あれは困ったなー。

これを機に水性塗料の転換が進めばいいなとは思う。大体そうだけど、こういう不測の事態が起こると、その回避方法が開発されて世の中が変わるんだよ。変革のためには一旦混乱する必要があるんだよな。

脱炭素社会を目指す…とか言ってるけど、要は石油が手に入らなくなったら、勝手に脱炭素が進むし、プラスチックも使われなくなっていくはず。ホルムズ海峡閉鎖は、環境活動家が一番喜ぶべき事態だろうね。今回の件は脱炭素とはどういう状況になる事なのかっていうのを知る良い機会なんじゃないか。

息子、足が痛いので病院行ったら疲労骨折を疑われ、MRI撮ったら疲労骨折と断定。

疲労骨折ってのは、骨が折れるんじゃなくて、金属疲労のごとく微細なひびが入ってるようなイメージらしい。MRIで骨が一部白くなっているのを見たら、プラ棒を曲げて白化している状態を勝手にイメージしてしまったが、大方間違っていないように思う。まぁ、人間はそこから自己修復していくわけだがね。

それはそうと、先日自分がMRI受けたところだったので、なんか縁があるなーと思った。

ラジコンボディのパネルラインだけど。付属のステッカーにある場合はこれを使えば良いが、そうじゃない場合はどうするか。塗装でやる人もいるけど、これも結構手間。

一番お手軽なのは、極細の油性マジックを溝に沿って描き込む方法なんだけど。ラジコンボディはバキュームフォームによる成型なので溝の凹みが緩く、フリーハンドだとブレやすい。

タミヤからは、OP.1973とOP.1731でストライプのステッカーが発売されている(ただしOP.1731は常時売ってるものではないらしい)。これは透明のステッカーに黒のストライプが印刷されていて、自分で切り出して貼り付けるもの。真っ直ぐな線が貼れるので奇麗に出来るが、複雑な曲線には追従できない。

そこで、ABCホビーから極細ラインテープという物が売られているのでこれを試してみた。
https://abchobby.com/JP/page/acs/dressup/saishoku/saishokuline.html

引っ張るとどこまでも伸びるくらい柔らかい素材で、曲線に追従しやすい。思ったよりうまく行った。しかし、柔らかいがゆえに貼り付けた後も横から力を入れると動いてしまうし、なにより幅が狭いので粘着している面積が少なく、転倒して擦れたら簡単にはがれそうな気がする。

対してタミヤのストライプステッカーは、黒色の幅は狭いが、透明な部分を含めた幅広の粘着力が得られるので、簡単には剥がれ無さそうな安心感がある。

なるほどな、それならABCホビーのテープをまず貼って、その上からタミヤのステッカーの透明のヤツを重ねれば良いような気がする。

パネルラインを入れたら割とカッコいいのではと思い始めた。

ガルウィングなのでルーフにドアのラインが入るわけだが、ここはちゃんと描きこまないといけないな。

…なんかもう中日が弱すぎてテンション低め。

しばらく放置していた、タミヤのマクラーレンセナのボディ、塗装は終わってるのでステッカーを貼り始めたのだが。この車は、窓が独特なので窓枠のステッカー貼りが難しい。

毎度思うんだけど、説明書だとステッカー貼り付けの位置が正確には分からないんだよね。窓枠だとボディとガラスの間にはいくつかの段差があるのだが、どのラインに沿って貼るのかが分からない。貼ってみたら長さが合わないので間違ってることに気づくなんてことは良くある。

で、少しでもずれると、端の所でぴったり合わないんだよね。これを見越して少し長めに作ってくれるとありがたいんだが。長ければ余った分を切れるのに、短いとどうにもならない。少し引っ張って1mmくらいはごまかせるけど。

こういうストレスがあるから、結局面倒でも窓枠は頑張ってマスキングして塗装でやる方が後悔する事が少なかったりする。タミヤのボディだと窓枠ステッカーが付いて来なかったり、付いてきても伸縮性が悪くて使いにくい物だったりするので、頑張って塗るんだけどね。

今日はこのWebサイトの誕生日でして、29周年という事になる。あと1年で30年か。

毎度思うが、これを作ったのが1997年で、当時はインターネットが少しずつ普及し始め、自分のホームページを作るのが流行った時代だった。同じような趣味サイトがいくつもあったのだけど、今現在も存在している物はほとんどなくなってしまい。ここは生きた化石みたいなところになってしまった。

そういえば、リンクページはほぼリンク切れしてしまっているため、このページ自体消すべきかと思っているが、かつてお付き合いのあった人たちとの思いでとして消さずに置いておきたい気もする。みんな何してるのかなぁ。多分、Webサイトは無くなってもSNSとかで何らかの活動は続いている人たちも多いのだろうけど。私は、この形態を維持することがアイデンティティとして今後も生きていきます…。

TamTam神戸。

なんか先週日曜にコースのフェンスを更新したらしく、ついでに少し形が変わった。ストレートエンドのターンと、操縦台手前のS字カーブの所が、少し大きいRを描く形となった。これにより、コーナー進入は楽になった物の、逆にコーナー頂点から次のコーナーへのライン取りはよりシビアになったように思う。コース全体のタイムとしては遅くなる方向への変更になるみたいだ。

M210R

先週まで、ポルシェ911のボディはガンベイドRRで走らせていたのだが、もうガンベイドRRは見限ってこっちで走ることにした。

タイヤはM210に付属のタイヤ。そんなにグリップは高くない。特に問題ないかなぁ。先週同条件のシルビアで走ったタイムより0.8秒遅いかな。まぁでもやっぱり、四駆と言えども小さいのでハンドリングはシビア。ステアを切り過ぎないように扱う必要がある。

M210 FWD

2CVのボディで走らせているコレ。今日はタミヤのハードタイヤで走ってみたが、暑かったのでグリップしてるのか、逆にクイック過ぎて難しい。過去の事例だと、AタイヤとかBタイヤの方が良いみたい。

MB-01

M用スリックタイヤのヨタハチボディ。高速から鋭角にターンしなければならないコーナーが無くなっておかげで走りやすくなった気がする。ただしスピードが遅いので他のツーリングカーと歩調が合わない。

M300GT2R

今日は暑い。タイヤは前をKM32、後をKM28として走ってみた。ボディはシルビア。なかなか良い。今回のコース変更はRWDの車にとっては楽になる方向なのでダイレクトドライブ車も良い感じかな。

ボディをポルシェ911に変えてみる。最初は良い感じのコーナーリングだったのだが、バックストレートが安定せずにふら付いてしまう。温度条件が変わったかなと思って、後をKM24にしたり、前をKM36にしたりしてみたが、コーナーはアンダーになるもののやっぱりストレートが怖い。

で、シルビアに戻してみたら、やっぱり運転しやすい。もしかしてポルシェのボディってボンネットが傾斜しているのでフロントにダウンフォースがかかるが、リヤにはダウンフォースがかからないのでは。ダックテールの形状はラジコンサイズじゃ乱気流を起こすだけの代物だったりして。

そしてここでもシルビアボディの有能さを証明する形になってしまった。

中日弱いな…。さすがに。

ところで野球で妙だなと思うのは、勝ち投手、負け投手ってヤツ。これって味方がどれだけ得点してくれたかが重要なので投手だけの力量ではどうにもならないのにね。

投手というのは防御役なのであって、攻撃役ではない。それなのに、味方が得点を入れると「〇点の援護をもらった」みたいな表現をする。援護って普通、攻撃に対する支援を言うんじゃないのかね。

野球というのはデータを気にしすぎてる気がする。ただ、プロ野球というのはエンタメなので、チームの順位だけでなく、いろんな選手の成績や記録を楽しむという要素を入れることで面白くしていく必要もあるんだろうが、ちょっと気にし過ぎなんじゃないかって気がする。

数値にとらわれ過ぎると本質を見失うという最たるものなのではないか。という気がちょっとするんだよね。

誕生日どす。どう受け止めて良いのか分からなくなってきた。

歳を取る事は、それだけ死へ近づくことを意味する。だからある程度大人になったら誕生日は来てほしくないと思うイベントになる。しかし今の自分は、時間が経過するほどがん再発のリスクが下がっていくので、逆に死から遠ざかっていってることになる。

なので、ポジティブな感情とネガティブな感情の両方を感じるわけで、プラマイゼロで何も感じなく、普通の日として通過した。

ラジコンで、ナックルサーボとかいう物が出るらしいっすな。

前輪の向きを変えるサーボをホイール側に搭載するという発想。発表したフタバのWebサイトには特に載っていないけど、なんかいろいろ情報が出回っているみたい。
https://ameblo.jp/hayatospdx/entry-12957912488.html

これにより、アッカーマンをソフトで自在にコントロールできるわけだ。まぁでもナックルとして使える大きさだから、保持力、スピード、耐久性は大きくはできないだろうね。ドリフトで使う前提なんだろが、ジャイロとの相性はどうなのかねぇ。

これは画期的…と思ったが、よく考えたらシャーシにサーボを2つ搭載して左右別々に動かせばいいだけのことなんじゃないの。ホイール側にある意味があるとしたら、ロッドが要らないから、切れ角が完全に180度確保できるってことだけじゃないかなぁ。意外と普及しないかも。

昨日AIフィギュアの件を書いたけど、ワンフェスってAIについてはどう考えているのかね。と思って参加マニュアルを見たがそれに関する記述は無かったな。

あまりよく調べていないのだけど。AI生成で作ったフィギュアをワンフェスで売るという事は、もうすでに行われているのだろうか。AIソフトの商用利用には制限があるとは思うが、そんなもん出力してしまえば、自分で作ったと言っても分かりっこない。

アナログであろうとデジタルだろうとAIだろうと、最終的に出来上がったものが良ければ人は買う…だろうか？価値観は人それぞれだろうが、ものすごく良いと思ったフィギュアが、AI生成だと分かったら、なんかガッカリしないだろうか。

私の価値観では、完成品フィギュアとかのキャラクターグッズ的な物はAI生成でも良いけど、ガレージキットについては、それを作った人への情熱とスキルへの敬意というのが金額に含まれるから、AIだったら出せる金額はずっと低くなる。AI生成であっても、目的の物を作るには学習させたり、有用なコマンド作り上げるのに労力はかかるんだろうが、そういう方向の頑張りにはあまりお金を払う気はしない。

かといってAIを否定する気は無い。AIによって造形の可能性が広がるのは確実。ただ、この程度の造形はAIで簡単につくれるという前提のもとで作品を見ると、いろいろと作品から感じるものが変わると思うんだよね。むしろAI生成が乱発され、ただの奇麗な作品は売れなくなるという時代が来て、その先に出てくるものが見たいと思う。

最近、フィギュアが動くAI生成動画を見かけるようになった。

フィギュアが、元々2次元で動く絵を立体に変換した物であるから。アニメ→立体→アニメという変換がされているのは何だか妙なところだが。よくよく考えたら、最近のディズニーアニメなんか、セル絵ではなく立体が動いているようにしか見えないから、AI以前に出来てたと言えなくもない。今後はアニメ、実写、そしてフィギュアという動画ジャンルが確立していくかも。

そしてワンフェスでは、販売している作品が動いている動画を一緒に流すっていう展示方法が今後広がるかもなって思うのだがどうだろうか。

昨日、ガンベイドRRの右タイヤが前方向にだけ回らなくなった件、分解調査してみた。

デフかと思ったら違った。アップライトの軸受部分で回転しなくなってた。一度ホイールハブを緩めて組み直したら解消した。

原因は分からないが、どうもここのベアリング部分、全くガタが無い状態なので、何かのショックでベアリングに負荷がかかるんじゃなかろうか。アップライトはアルミ製、シャフトはダブルカルダン、ホイールハブはアルミで、全て純正のオプションで構成しているのにね。

そういえば、このアルミホイールハブは軸穴がキツくて入らず、ドリルで穴を少し広げる処理をして付けたんだった。多分穴径だけじゃなくて、深さに関しても精度が保たれていないんじゃないかね。

ま、もういいけど。やっぱりガンベイドRRはダメだわ。元々FWDとしてのガンベイドの評価は高かったけど、M-07が出てからはそれに代わられたし、RWD化改造を公式化したところで、足回りの設計はもともとFWDの物だから無理がある。良く走るM-08の後に発売しても今更感。それでもRRにロマンを感じたが、良く走る許容範囲が狭い。その後に出たMB-01の方が良く走ると来たもんだ。

それでもRRへのロマンは自分の中では消えないんだけどね。今度タミヤから出るポルシェ934は興味あるけど、ゆっくりなスピードでしかタミヤが動画を出してこない所を見ると、完全なロマン枠で、タミグラレベルの速度でも苦しい内容だったりするのかなとか思う。

ドリフトやバギーだとRR配置ってのは良くある構成なのだが。オンロードラジコンだと、実車で良くあるFRが一般的ではないように、RRも実用的ではないっていう事なのかな。

TamTam神戸行ってきた。先週行けなかったからな。

今日の主役はコレ。

ガンベイドRR

一昨年買ってからチョイチョイいじってるんだけど、なんか消化しきれないコイツ。ポルシェのボディを使って、RRらしい動きを体感したいと思ったのが、どうもコイツの良さを感じられない。

そんな中、最近MB-01を走らせてて、RWDは重量バランスが支配的であり、ダンパーは必要ないかも知れないし、デフはオープンデフで良いのではないかと思った次第。なので、デフのオイルを抜き、ダンパーを外し。ESCと受信機をバッテリーの前ではなく、上に配置して、より重心を後ろにしてみた。

ボディはCOLTのポルシェ、タイヤはMグリップ。ショートリポで走ってみる。ダンパー無いので車体がボヨンボヨン跳ねるはご愛敬。3週目くらいからタイヤに熱が入って来たのかアンダー傾向、バックストレートへの立ち上がりはフルスロットルでは膨らんでしまう。コーナー進入はクイックだが、ブレーキの入力はシビア。入れすぎるとスピン。

バッテリーの下に50gの真鍮板を敷いてみる。さっきよりコーナー進入は安定するものの、難しいのは相変わらず。

現状スタビは後ろだけ付けた状態だったのを片側外して無効化する。コーナー進入はスピンに移行しづらくなり楽になったが、逆に脱出から立ち上がりではラフスロットルで巻きやすくなった。

50gの真鍮板を外す。これは運転しやすくなった。本日最速ラップはこの時。しかしタイトコーナーでのターンでリヤが滑ったときに破綻しやすい感じは残る。

外してたアルミダンパーを付ける。後ろだけ。容積が少ないので固めを入れてて600番。曲がるようになったがリヤグリップが薄くて難しくなっただけに思える。

400番のダンパーにしてみる。まぁまぁ運転しやすいかも。でもマーカー踏むと一気にスピンするので難しいなぁ…とか思ってたらなんか前に進まなくなった。どうもデフにトラブルがあったみたいで、右が固着している感じ、バラすのは面倒なので本日はこれにて終了。

MB-01

同じタイヤ、同じボディ、同じバッテリーでこちらで走ってみる。ギヤ比はガンベイドRRよりもローだがモーターはFLチューンからライトチューンになっているので似たようなもんかな。

明らかにガンベイドRRよりも走りやすい。タイムもガンベイドRRのベストラップと同じくらいの物を１パック目から出してきた。つまりこっちの方が優秀。

ああーこれに負けるのか。ちょっともうガンベイドRRはダメシャーシの烙印が自分の中で押されたような気がする。もっとグリップの高いタイヤを使えば走るんだろうけど、タイヤグリップに頼るなら他のシャーシでも走るわけで。これじゃないと味わえない何かが無い。

MB-01の走行を続ける。ボディをA110にする。曲がらなくなった。やっぱりボディの形状は支配的よね。

シルビアにしてみる。バッテリーはフルサイズの5600mAh。フロントヘビーになるが運転しやすい。やっぱりこのボディ、タミヤのS寸では最強なのでは。

最後にヨタハチ。タイヤはM用スリックタイヤ。速くはないが快適。ストレートバッテリーの3000mAhでも、フルサイズバッテリーの5600mAhでも問題なし。先々週5600mAhは上手く走れなかったのだが、今日は気温が高いためか問題なし。でも後半からリヤグリップが怪しくなる感じはあった。

そんな感じでMB-01を再評価する感想となったわけなのだけど、MB-01よりもM-08の方が良いので、結局四独サスのRWDはM-08だけで良いという結論が出た事なる…。まぁ気が変わったらまたいろいろ検証してみるがね…。

そういえばタミヤからTRF421Xが出るらしいが、これによりついにタミヤもユニバーサルジョイントのカップジョイント部がベアリング支持になる。

他社のハイエンドで導入されている機構だが、私は使ったことが無くて効果を確かめたことはないが、ドライブシャフトは少し抵抗や重量が変わるだけで大きな変化が出ることはこれまで実感済みなので、多分これも効果は高いんだと思うよ。

フロントのシャフトの回転抵抗が減ると、立ち上がりのアンダーが減ると思う。逆にコーナー進入時はちゃんとブレーキしないと曲がらなくなる。アルミカップジョイントの樹脂で支持するタイプでも、抵抗感が無さ過ぎて逆に運転しにくく思う事があるくらいなので、ベアリングはもはややり過ぎの領域かも知れないが、それでもどんな走りになるのか試してみたくなる。

そしてこのシャフト、TA08に使えるんだよな。多分デフ側のカップがTRFと共通だからなんだろう。TB系にも適合するようにカップとシャフトは発売されないとしたら、TA08だけずるいぞ。

タミヤが出さないならサードパーティが出してくれないかなーとか思ったり。TT-02で足回りがハイエンドとかロマンだろ？

♪この頃動悸がドーキドキ。

昨日書いた通り最近動悸と息切れが気になるのだが、動悸と言えば救心。笑点見ると見るあのCMですわ。昔からある薬で、こんなもん効果があるとも思えないが。救心の「こんなときにお試しください」のページに書いてあることが割と当てはまるんだよな。特に寒暖差でドキドキってやつ。https://www.kyushin.co.jp/about/about06.html

まぁ物は試しでちょっと買ってみるかと思ったが。なんかこれ買うとか高齢者になった気分だ。

まず薬局行って驚いたのは、結構高いということ。30粒で2000円。120粒だと7000円とかそんな高い薬だったのかこれ。で、まぁ一番少ない30粒を買ったのだが。箱を開けてさらにビックリ、驚くほど小さい瓶に入っている。自分が知ってるガラス瓶で最小なんじゃないかと思うわ。まぁでも、ちょっとかわいい。なんかに利用できないかなこれ。

ちなみに一番デカいサイズは630粒だが定価31000円。桐箱に入っとるが、薬に何を求めているのかね。やっぱりこれ、ほとんどプラシーボなんじゃないのか。

とりあえず飲んだら舌がなんかおかしい。なんか舌が薬に触れるとしばらくしびれるみたい。なんなんだこれは。

寒くなったのでまた体調が。

今度は動悸が出るようになった。多分これ、良く起こる頭痛と関連していると思う。階段登ったときだけじゃなくて、緊張した時に起こるのが分かる。手術の直後に動悸が止まらなくなったことがあったが、それと関係してるのかね。

採血の値ではヘモグロビンの値は正常なので、貧血という事は無いはず。CTとかも取ってるから悪いところもないはずなので。自律神経的なヤツかね。

あと、今日もそうだったがドラゴンズの試合内容がいつも心臓に悪いのも何とかしてほしいですな。

今日は病院でMRIを受けた。先日診断の時に、最近頭痛がひどいという話をしたら、んじゃMRI撮りましょうという流れ。

MRIは入院中に2回やってるが、手術後やるのは初めてだな。あれって初めてだと騒音にびっくりするよね。精密機械と思えないような、ガンガン物を殴る音がしてきて大丈夫か心配になる。実際に何か叩いているのではんくて、磁力変化により物が振動することによる音らしい。変圧器やインバータから音がするのと同じような物か。

そんな大きな音でも、定期的な音なのでずっと聞いていると眠くなってくるのだけど、突然違う種類の音に切り替わるから驚くんだよな。

強力な磁力を使うから、体内に金属がある人には使えないらしいんだけど。撮影終盤でなんか手術の傷跡の部分になんかピクピク感じたので実は何かあるのかと思ったが、多分音の振動に反応しただけだろうな。

CTよりも時間がかかるけど、造影剤を入れなくて良いからMRIの方が楽だと思う。価格も造影剤ありのCTよりはMRIの方が安いし。

まぁ別に一般的なことしか書いていませんけどね。

普通、検査とかって嫌なものだと思うけど、なんか最近病院に来ると自分が生きてるっていう実感を持てるというか、妙な安心感を感じる。不思議な感じだ。

昨日の一件でいろいろあったが何とか終わらせた。

まぁ持論でははあるが、物事というのは悪い事が起こってもみんなが同じ方向を向いていれば大体のことは解決する。明日病院なんだが大体のことが片付いてよかった。

今日暑くてなんかずっと軽い頭痛が続いているような状態。明日は雨だまた気温が下がるしまたつらいのが続くな。

ラジコン行こうと準備したら、なんか納入先でやべー事が起こってなんかその対応でラジコン行かなかった。まぁ行こうと思えば行けたけど、そんな気分じゃなくなった。

とりあえず、今日やれることはやったけど、なんかもう明日来ないでくれーって思ったな。

雨過ぎて嫌になる。まぁ水不足だから良いのか。

昨日ポルシェのことを書くにあたって、少し992のことを調べたのだが、早速YouTubeに992のレビュー動画がずらずら出てくるようになったわけだが。

いろいろ見ていくうちに、素のカレラだとなんか情報量が少なすぎる気がしてくる不思議。まぁ、そうやってポルシェを買い替えるほどの財力のある人たちは、より上位モデルを欲するようになっていくんだろうなと言う魔力。

化粧とかでもどう見てもやり過ぎな人って見かけるでしょ。あれと似たようなものかもね。人間ってなんでもすぐ慣れてしまうので、もっともっとを求めていくと、最初の地点からとんでもないところに行っちゃってることは良くある。

で、行くところまで行き、一周回って普通の物に戻ってきてるのもカッコいいんけどね。

MB-01も限界が見えたので、BT-01に戻そうかなぁ。

ところで、BT-01はTT-02と同じく、ショートホイールベースにできる。TTみたいにリヤサスペンションの向きをひっくり返すような方法ではなくて、Mシャーシみたいに前後のメインシャーシの連結を変更する方法が使える。

なのでポルシェのボディを載せて楽しんでいこうかなぁなんて思うわけだが。どうも気乗りしない部分もありましてね。

ポルシェ911って好きな車ではあるけど。自分はGT3じゃなくてノーマルのストリートモデルが好きなのよ。なのにタミヤが出してくるのはサーキット仕様の物ばかり。まぁ模型としては上位モデルの方が人気があるんだろうけどね。

良くあるでっかいスーパーカーは、カッコイイけど公道じゃなんか窮屈そうなんだよな。本来サーキットで走る車を無理に公道で走らせてる感じよ。その点911は小振りで日本の街中でも無理せず走れそうな感じなのに速そうで好きなのよ。それにリヤウィングを付けるとアンバランスというか、なんか無理してる感じがするんだよな。まぁ乗ったことないから知らんけどね。

暖かくなったと思ったらまた寒い。これでしっかり体調不良が現れるんだよなぁ自分は。

例年より気温が高くなるとかいう予報が出ると、多くの人は地球温暖化がーとかいうネガティブな印象を持つ人が多いんだろうけど。今の自分は暖かいのは大歓迎です。

中日開幕5連敗。今日は横浜が買って単独最下位へ。しかしどれもボロ負けというわけではないところが何とも。そしてヤクルトはどの野球解説者も今年は再開を予想していたのにここまで全勝というね。予想なんて全くあてにならんものだ。

ところで、嫁が自分のPCが欲しいというのでパソコンを新調しようといろいろ検討中。Amazonで売ってるヤツは激安でもやめとこうと思う。ちょっと前まではWindows11に対応していないスペックの物にWindows11を入れたと思われるものが売られていたけど、さすがに今はそういう物は無さそうではあるが。

まぁでも、自分用のサブ機としてこういう激安PCをちょっと買ってみたくなった。