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ガンベイドのパーツって実質、洛西モデルでしか買えない状態ってのが非常に不安。今回初めてパーツが壊れて調達することになったけど、部品入手が出来なくなった時点で走行不可能だからなぁ。

まぁそれはどのラジコンでも同じなんだけど。売り切れていたとしても、他の店も探せば何とか見つかることもあるが、ガンベイドに関しては洛西以外はほぼ在庫なし状態だし、その在庫もあと１つか２つとかいう表示なので不安しかない。むしろ海外製のマシンの方がパーツ調達に安心感があるくらい。

そういう意味では、やっぱりタミヤなんかは店頭に無くてもアフターサポートでメーカーから直接部品が買える体制ってのは凄いよな。タミヤほどじゃなく点も、カワダみたいにメーカー直営のWeb通販サイトくらいは設置してほしいなと思うところ。

昨年買って消化不良だったガンベイドRRを愛でていくことにする。

ガンベイドRRで気に入らない部分が、ステアリングワイパーの配置なんだよねぇ。ワイパーが車軸よりも前側に配置されるという、普通と逆の構成になっている。オリジナルはガンベイドがミッドシップFWDであり、普通のラジコンであればステアリングワイパーが配置される場所にモータがー置かれるから、それを避けるための方法だったのだと思う。そしてそれがRWDになってモーター位置が後ろになったけど、ステアリングワイパーの構造はそのまま。というのが手抜き感がある。

RRとストラットサスは実車でもある方式だからロマン。でも前側ワイパーにロマンは無い。フロントは軽い方が良く曲がるはずなので、ワイパーは後方配置にする方が良いはず。それを敢えて前側にするんだったら、何か合理的な理由かロマンが欲しい。というか、現状フロントのダンパーを外すのがこれのせいで面倒なことになっているので、整備性も悪いのだ。

そんなわけで、どうにかこれを後ろ側ワイパーにできないかなと結構前から考えていたのだけど、いろいろと難しい。アッパーデッキが邪魔なんだよねぇ。ある意味、ここにワイパーが無いから、アッパーデッキが前後のバルクを直接連結できているわけで、高いピッチング剛性を生み出していると言えなくもない。なるほど、ちょっとロマン出てきた。

というわけで、これはこのままで、高いピッチング剛性という方向性でチューンナップを考えてみることにする。

昨日ぶっ壊れたガンベイドRRのデフをばらしてみた。てっきりTC-01みたいにベベルギヤが舐めたのだと思ったのだけど。ベベルギヤにダメージらしきものが見えない。組み直してみてもしっかりとかみ合っているみたいだ。

まぁそれはそうとこのガンベイドのデフ。オイル封入出来る構造なんだけど、パッキンがゴムなんだよね。だからフタを締めこむとゴムが圧縮されてどんどんネジが回るわけよ。そしてそのフタもプラ製なのだけど、結構薄くて締めこんだネジ部分がゆがむ。ゆがむ前の段階で締め込みを止めとかないといけないのだが、その加減がわからん。しかも締め込みの強さでベベルギヤのかみ合いの深さが変わるわけだから、甘いとギヤが舐めるんじゃないかという不安も付きまとう。

それならボールデフにするという手もあるが、このシャーシがまたデフを取り出すのが大変な構造なのよね。頻繁にメンテが必要なボールデフはこのシャーシには使いたくないわ。…とまぁ問題ありまくり。

文句もありつつもう一度組んだが、ここで壊れた箇所が判明。



デフとかみ合っているカウンターギヤの歯が２つ欠けてた。調べたらここはオプションでスチール製の物が出ているから、もともと欠けやすいところなのかもしれない。

いろいろ問題あるなぁこのシャーシ。

今日はスーパーラジコン。お客さん少なくて一時貸し切り状態。季節もよくなって外でラジコンしやすくなったから、皆さん他所に行っちゃってるのかな。

私はなぜ今週ここに来たのかというと。ここで快適状態に調整してたM300GT2Rが、TamTam神戸だとイマイチで、そんな中フロントサスペンションをオプションのSDSに変えたら凄く良かったというのが先週。じゃぁスーパーラジコンでもSDSサスの方が良いのかというのを確かめたかった。


M300GT2R

というわけで、SDSサスを組み込んだマシンで走行。タイヤは前がタミヤのMグリップ、後がタミヤのソフト。これがベストだと思っている。ボディはアルピーヌA110。手持ちのボディの中ではタイムが遅い方だが、その方がセッティングの違いが分かりやすいかと思ってね。

うーん走りにくい。ていうかストレートってこんなに速かったっけ？それとデフが滑って前に出ない感じがする。よく過去の設定記録を見返してみるとピニオンが違った。そうか、60タイヤの時は21T、55タイヤの時は23Tにしてたんだ。最近はKMタイヤで走ってたので23Tにしてたのだ。

ピニオンを21Tに変更して走行。見覚えのある速度になった。しかしそれでもめっちゃハイサイドする。高速コーナー、低速コーナーともにコケまくる。加減速時の左巻きも出やすい。先週ピッチングダンパー調整したけど、これの影響もあるかもと変えてみりしたが変わらない。うーむ。

ノーマルのエリオットサスに変更する。さっきよりもストレートの安定感は増した。低速ではハイサイドしにくくなったが、高速では相変わらず。これは多分エリオットサスの方が軽量であることが効いたと思う。やっぱりエリオットサスの方が有利な面もあるんだな。

ボディをポルシェに変更してみる。ボディが低重心化したことでさっきよりもハイサイドはしにくくなった。でもやっぱりしばらくするとハイサイドが始まる。これはタイヤの温度が影響してるということ。前回ここでの走行は12月〜3月だった。屋内とはいえこのタイヤじゃグリップが上がりすぎるってわけだ。

タイヤをABCホビーの前後ともAS28にしてみる。めっちゃ運転しやすい。55タイヤなのでピニオンを23Tに変更すると、ラップタイム更新。

ボディをA110に戻す。低速コーナーの曲がりが少し足らないくらいに安定。ブレーキのタイミングをしっかり合わせれば曲がれるので、慣れると速い。本日のベストラップをたたき出したし、過去のA110でのタイムを更新した。

最後にSDSサスに変えてみる。旋回性が少し弱くなったが基本的なフィールは一緒。これは単純にフロントが重くなったことによる影響に思える。つまりタイヤが適正だったら、エリオットとSDSの差は重量差の影響しかないってことなんだろうな。


ガンベイドRR

今日はこれも持ってきた。他のMシャーシに比べて優位性を見つけられないこいつ。そういえばカーペットでは走らせたことがないので今日はそれを試したい。

ボディはポルシェ。タイヤは前がタミヤMグリップで後がタミヤソフト。前グリップが高すぎて低速コーナーでハイサイド。前が効きすぎて運転しづらいのでステアのD/Lを下げるなどの処理もしたが。M300GT2Rと同じくMグリップのグリップが強すぎる。アンダー出したら即転倒。

タイヤを前後AS28にしてみる。これが程よいグリップ感で快適。でもストレートが遅い…って、55タイヤだからピニオン変えなきゃということで、こちらも変更。スピードアップして程よい速さに。まぁそれでも、突っ込み過ぎるとハイサイドしてしまう傾向はあって、アンダー出さないようにブレーキを早めにする必要はあるのだけど。これは前のスタビが影響するかなと思ったので、強くしたり外したりしたが、あんまり変わらなかった。

これに関しては、プロポのブレーキエンドポイント上げてブレーキを強くしたら減速が間に合わないことが減って改善した。

その後ボディを変えたりしてみようと思ってのだが、ここでギヤの異音が。どうやらデフの中でギヤが舐めたっぽい。このマシンはデフをばらすのは大変だし、ここではガンベイドのパーツは売ってないのでここで終了。

うーん。改造するつもりでテストしに来たのだが、AS28で走ったら文句なしになってしまい、戸惑い。

それにしても、今日はAS28の性能が光ってた。TamTamやセイキでも良かったし、万能だわコレ。以前はあんまり食わないイメージだったんだが、ここ最近の温度だと真価を発揮するみたい。変形しにくいタイヤなのでグリップしても引っ掛かり感が無いし、転がり感もある。夏用タイヤとしてはこれがベストかもしれない。あと、タイヤ系が小さい分、車高が下がって低重心になることも良い効果として出ていると思われる。

そしてタイヤさえ決まってしまえば、細かいマシンのセッティングはどうでも良くなるというね。ゴムタイヤRWDとはそういうものかもしれない。

なんかプロゴルファー猿が無料配信されてて見てしまう。

子供の時をこれ見過ぎたせいで、

　真にゴルフがうまい人＝ドライバー1本で勝負
　猿に負ける人＝いっぱいゴルフクラブ所有

という間違った価値観を植え付けられてしまい、大きなゴルフバッグを抱えている人たちがカッコ悪く見えた。そのせいで、大人になってからも一切ゴルフをやる気にはならなかったという、多分ゴルフ業界に悪影響を与えた可能性がある作品。

でも、ところどころに挟まれるゴルフ知識の解説がって、知識だけは深まった。でも一度もやったことない。

まぁそれにしても、ゴルフなんて子供がやるスポーツではないのに、子供向けゴルフ漫画を作ったのも凄いが、それがヒットしたのも凄いと思う。さすが藤子不二雄。

M300GT2Rもますますカッコ良くなって眺めているだけで満足だ。

こうなってくると手持ちの他のMシャーシも何とかしたくなってくる。今一番の問題児はガンベイドRRだ。
https://abchobby.com/JP/page/rc/gamb-rr/gamb-rrline.html

これ買ったんだけど、どうも納得する走りに至っていない。いや、タイヤを選べば走るんだけどね。そういうことじゃないんだよなぁ。これが欲しかった理由というのは、この見た目よ。リヤにどっしり構えたRRのモーター配置。タミヤにもM-06っていうRRのMシャーシがあるけど、こっちはダブルデッキで構成したいかにも走りそうなデザイン。カッコいいぜ。

でもいざ走らせてみるとねぇ。RRなので極端なリヤヘビーになるから、超アンダーな特性になる…と思いきや、走らせると結構ピーキーでリヤの重量感など微塵も感じない。なんというかコレジャナイ感。これだったらM300GTで良いよ思ってしまう。実際、ガンベイドRRの後にM300GT2Rを買ってるのよ。

ポルシェ911とかRRの車を限界走行させたことなんてないからRRとはどういう動きをするものかというのは知らないけど。少なくとも他のシャーとは違う何かを求めているのに、他にシャーシに勝る箇所が1つも実感できない。とはいえこいつを買ったのも縁ではあるので、なんか魔改造して良いものにできないかなぁ。と考え続けて1年くらい経つな。

なんかもう、リヤモーターのユニット以外全部自作パーツで構成するくらいの大改造をやってみたい気がする。

最近久しぶりに漫画を買った。「ドカ食いダイスキ! もちづきさん」
https://www.hakusensha.co.jp/comicslist/72311/

きっかけは、まったく色気を感じない女性フィギュアとして紹介されてたコレを見て元ネタを読みたくなったこと。
https://x.com/dokaguidaisuki/status/1966112189724635146

空腹を我慢できない望月さんが取る狂気の行動を笑うギャグマンガではあるが。YouTubeで紹介される読者コメントを見ると、望月さんの健康状態を心配する声ばかり。これもまた面白い現象よね。

バトル漫画で、どう見ても死んでると思えるくらいのダメージを負っても、次の日にはピンピンしてたりするのは明らかにおかしいけど不問。公道で競走してる自動車漫画に対して、違法行為だとか、事故って死ぬぞとかいうツッコミや心配はしない。だって漫画だから。

でもこの漫画は高血糖や糖尿病を心配されまくるのである。それがまた面白い。

急に涼しくなったと思ったら、さっそく体調がおかしい。

外気温もそうだけど、会議中の冷房が効きすぎて寒くなってきたらだんだん集中力がどっか行く。なんというか絶対的な気温ではないよね。体が放熱モードと保温モードが切り替わる必要があるのだけど、それがうまくできないというか。だから、クーラーの効いた部屋でも暑い真夏だと問題が無いが、ちょっと寒くなったり暑くなったりというのがいまいちなのよ。

あと、手足のしびれも寒くなると復活してくるというか。これはもう一生治らんような気がしてきた。まぁ性格に支障はないレベルではあるけれど。

土曜日にやったSDSサスの組み込みに時間がかかった理由なんだけど。

2024年12月12日の日記に書いている通り、ボディポストの位置をタミヤに完全に合わせるため、フロントのボディポストを2mm(正確には2.25mm)後ろにずらす処理をしている。M210のボディマウントプレートの外側の穴を使ってシャーシに穴をあけることで対応した。なので、公式のやり方よりも外に支柱が立っている。ところが、SDSはアッパーアームの根元のヒンジ部が内側に張り出していて、これが支柱と干渉することが分かった。

ボディポストの位置は変えたくない。そこで考えた方法は、SDSサスとシャーシの間に挟むスペーサ。これを使ってボディポストを立てるという方法。車高調整の結果、ここには2mmのスペーサを入れることになる。FRPで作ろうかなと思ったのだが、あいにく2mmの物が売り切れてた。それならカーボンで作るかなぁ。

こういう、自作パーツを作るために、ラジコンパーツとしてFRPやカーボンの板が売られているのだが、いざ買おうと思うと結構高い。2mmのカーボン板なんて5000円以上するからね。メインシャーシを自作するならまだしも、ちょっとしたステーなんかを作ろうというには、ちょっとハードルが高い。

だけど模型屋に行ったら良いものを見つけた。童友社の凄！工具シリーズの紙ヤスリ用カーボンプレート。20×80mmの2mm厚のカーボン2本で800円と安い。紙ヤスリの当て板をわざわざカーボンにする必要があるのか？という疑問があるが、この大きさはちょっとしたステーを自作するにはちょうどいい。

というわけで早速加工。カーボン板って不思議な素材で、ドリルで穴をあけようとするとめちゃくちゃ硬くて苦労するんだけど、円盤のダイヤモンドヤスリを使うとサクサク切れるし、側面の加工もダイヤモンドヤスリを使えばきれいに削れる。出来上がってみると、割と市販品みたいな仕上がりになった。まぁドリルが貫通するときの割れだけはどうにもできないけど。皿ビス加工はカワダのビットでばっちりね。



という感じでスペーサー兼ボディポストマウントが完成。カーボン柄はラジコンで一般的なものとちょっと違うから違和感あるけど、FRPで作るよりもカッコいい仕上がりに。

というわけで、童友社のカーボンプレートがラジコンの自作パーツの材料に使えるぞという話でした。

昨日は2時間だけTamTamで走行したのだが、帰宅後M300GT2RにSDSサスの組付けを頑張った。この週末に何とか試したいということで、今日もTamTam行ってきた。2時間だけ。

今日の路面温度は35℃。昨日と同じくらい。

まずは昨日と同じタイヤで走ってみる。前KM32,後KM28のスポンジインナー。昨日の走行でこれは上手く走れないと分かっていたが、他に良い組み合わせもないのでね。しかし今日はなぜかこれでもそこそこ走れた。でも立ち上がりで巻きやすいのでデフの調整がいるかなぁとか思ったくらい。

SDSに組み替える。タイヤはそのまま。SDSサスはノーマルのエリオットサスに比べると重くなる。現状私のM300GT2Rはフロント周りのスチールの部品をアルミやチタンに変えて軽量化してて、ノーマルに比べると15g近く軽くなっている。で、今回組み込んだSDSもビスはアルミとチタンに変えてできる限りの軽量化はしたのだが、測ると13g近く重くなった。まぁこれでもノーマルよりは軽くできているのだが。ただ昨日20gのオモリを付けて走ったら全然ダメだったことを考えると、重くなる方向の変更は良い結果にはならないだろうと予想。

ところが走り出したら全然違う。ステアリング初期はクイックだが、そのまま向きを変えてもスピンモードに入らずコントローラブルな状態を維持してくれる。よく分らんが、アンダーになったときに引っかからずにうまくグリップを逃がしてくれているのではないか。カワダの最近のモデルはどれもエリオットサスになっているので、これで十分というメーカーの思想なのかと思ったが、そんなことはない。オプションのサスの方がやっぱり優秀だった。

ここからデフのグリスを塗り直したのだが、締め付けが具合がイマイチだったのかちょっと苦しい。開始2分でタイヤに熱が入ってきてダメになった…が、それでもSDSサスの威力で走りきれた。エリオットサスだったらダメだったと思う。

タイヤを前KM32,後KM28で、前後モールドインナーにする。滑らかな走りになって気持ちいい。スポンジインナーだとギャップを拾ってボヨンボヨン跳ねる感じがあるのだけど、モールドインナーだとそれが無いから見ててもカッコイイ。このボディ(ポルシェ)での過去のベストラップの0.04秒差まで迫る走り。タイヤがベストじゃない組み合わせでこれなので、今後季節が変わればもっと伸びしろがありそう。

というわけでSDSが最高だった。やっぱりM500,M300系のモデルチェンジでのエリオットサス化はグレードダウンよね。オプションは伊達じゃない。

TamTam神戸へ。M300GT2RのSDSサスを試したかったが、取付工事が間に合わなかったので、とりあえず、今週作ったタイヤを試す。

先週KMタイヤを中心に走ったが全然うまく走れなかった。そんな中、フロントをAS28に結構良かった。AS28は硬度こそ28であるが、触った感じはKM36よりも硬い。この、変形のしにくさというのが鍵なのではないかと思い、モールドインナーにしたらいいのではと思った。

先週は路面温度は38℃だったが、今日は34℃。

まずは、先週と同じ前KM32,後KM28で試す。インナーはタイヤに付属のスポンジが入っている。最初はアンダーだったが、すぐに前のグリップが上がり難しくなる。

前をKM32のモールドインナー(BAKUSOインナーミディアム)の物に変更。これも前グリップが高い。前だけ新品のタイヤだからグリップが高すぎるかもしれない。

前後モールドインナーにする。タイヤ前KM32,後KM28。さっきより走りやすい。操縦もスポンジインナーよりも楽。転がり感があるし、アンダー出した時に収束しやすい感じはする。微妙なステア、微妙なブレーキの入力が効いてコントロールしやすい。やっぱりモールドインナーの方が良いなという感想を持ったが、もしかして単に新品タイヤでグリップが高いという事だけなのかもしれないので、最終結論はしばらくかかりそう。

最初のスポンジインナーに戻し、フロント部分に20gのオモリを載せてみる。アンダー出した時の跳ねが抑えられるかなというのが狙い。これは全然ダメだった。ステアの初期反応は良いのだが、アクセルオンではリヤグリップが足らず、ケツがアウトに出る。

オモリを取って、ショルダーグルーしてみる。フロントタイヤの外側寄りに瞬間接着剤を塗る。アンダーが出た時の挙動がマイルドになった…かも？思ったよりも劇的変化はなかった。終わってからタイヤを見ると、あんまり瞬着が削れてなかったので、もっと角に近いところに塗るべきだったかも。

ピッチングダンパーのスペーサを足して調整。これは、よく見たらシャーシが水平になっていなかったから。作ったときに調整してたはずなので、Ｔバーがヘタって来たかも。これは結構変化があって、加速＆減速時の荷重移動でスピンモードに入りにくくなった。最近の不調の原因はこれだったかも。

この状態でタイヤを前KM32,後KM28のモールドインナーに変更。これは結構運転しやすかったのだが、開始3分くらいでグリップバランスが変わって難しくなる。やっぱり走行中の温度変化の影響が大きいのが分かる。

前AS28,後KM36(スポンジインナー)に変更。コースイン時はリヤグリップが怪しかったが2周目くらいからグリップが上がって、アンダー過ぎな車に。なるほどそういう事か。今日くらいの温度だとKM36でグリップ力を発揮してしまうんだな。

自分の中で温度の目安になってたのはこの記事
https://www.ns-speedway.com/2021/05/10/touringcar_tire/
今日の路面温度は40℃未満だけどKM36のグリップが高い。この表はツーリングカー用なのでダイレクトドライブだと参考にならないという事が分かった。

RWDの場合は、後ろよりも前を硬いタイヤにして、後ろの方がグリップが高くなるようにするのが一般的だが、夏ではこのやり方では前の方がグリップが高くなる結果になり得る。同一銘柄の中で一番硬いタイヤが夏は一番グリップするわけだから、前タイヤは別の銘柄の物を用意しないと、前グリップを落とすことができない。

夏にゴムタイヤのダイレクトドライブって今までやってこなかったので今回初めてこういうことが分かったな。それにしても、ダイレクトドライブでリヤグリップが確保できない状態では1周することも困難。コースイン時から安定させるにはタイヤウォーマーが要るのかもしれないなぁ。夏なのに。なんてことを思った。でもそこまでしなくちゃいけないならスポンジタイヤで走るわ…となるよな。

まぁ今年の夏も終わりそうだし、真夏のサーキット自体を今年からは避けるようにしているから、この問題に対して向き合う必要はない。と思いつつも興味は尽きない。

SDSサスの組み込みをきっかけに、またM300GT2Rに対して手を入れようとしている自分。また楽しくなってきた。

ダイレクトドライブ車って構造が単純であるが故に、いじるところがあんまり無いのだが、代わりにタイヤマネジメントに時間と金を費やさないといけない。タイヤじゃなくてメカをいじりたいんだという人は多分ツーリングの方が向いてると思う。

でもいじれるところはいじりたくなっちゃう。大したオプションがないから、逆にネジ１本とかワッシャーの材質とかそういうところにまでこだわりたくなっちゃうんだよな。他人から見たら、板とネジの組み合わせにしか見えない物体を見てニヤニヤする。それがダイレクトドライブ。

M300GT2Rのキャンバー角を調整したいので、オプションのSDSサスを購入。7500円とお高いヤツ。

まぁこのサスがまた作るのが難しいんだけどね。

・ダンパーチューブをロワサスペンションに挿すのが固すぎ。万力使わないと無理。
・真鍮のボールをサスペンションに嵌めるの固すぎ。専用工具買わないと無理。
・アッパーアームのサスピンの穴がキツすぎ。φ2だがドリル刃とかで何とか広げる。
・アッパーアームのサスピンのスペーサが入らない。1mmのを0.5mm＋ミニ四駆の小ワッシャーに換える。

この辺はM500GT2Rで経験済みなので要領は分かっているのだが。M300GT特有の問題もあった。

Mシャーシのホイールを使うので、キングピンが短いものになっている。そのためスプリングはショートタイプの5mmの物が付属している。F1用などのスプリングは6mmの物が多いので、選択肢が狭くなる。要は、エリオットサスに比べると、キングピンが通る穴の厚みが大きいので、その分スプリングのスペースが犠牲になっているだ。私の場合はタミヤのホイールを使っていて、キングピンとの干渉を避けるためにナックルの上に0.3mmのシムを入れているのだが、これでさらにスプリングのスペースが犠牲になることに。

タミヤのMシャーシのフロントボディポスト位置にアッパーアームの根元が来るので、M210のプレートを使ってボディポスト位置を変える改造をしている場合、プレートをかさ上げするなどの処理が必要。私の場合はさらに、このメインシャーシに穴をあけて位置をずらしていたのだが。これをマウントするポールと、SDSサスが干渉することが分かって、この構成を見直す必要が出てきた。

というわけで、いろいろ対策を考えなきゃいけないと分かった。今週末にこれを試したかったが無理っぽいな。というか、やっぱりエリオットサスに比べると結構重くなることが分かったし、SDSに劇的な効果が確認できなければ、エリオットサスで構成することを第一に考えようと思う。せっかく買ったけど。

M300GT2Rのフロント引っ掛かり感があって運転しにくい点。タイヤをKMからAS28に変えたら解消したが、AS28だと硬度のバリエーションが無いからKMで何とかしたい。

以下を検討中。
1.フロンタイヤにショルダーグルー
2.フロントタイヤをモールドインナーにする
3.フロントを重くする
4.オプションのSDSサスにしてキャンバー調整

以前はTamTamでもうまく走れてた気がするのだが、先日はダメ。ここ最近スーパーラジコン(カーペット)では、フロントを軽くしたほうが運転しやすいことから、鉄製の部品をアルミ製にするなどして軽量化をしたのだが、これが屋外コースだと逆効果なのかもしれない。

SDSについては、これにするだけで重くなるはずだから、フロントを重くする効果もプラスされてしまうので、3と4で違いが出るのかというのも興味があるところ。

とりあえずタイヤとインナーを入手したので今日はタイヤ貼り。インナーについては、ホイールに1mm厚のスポンジテープを貼ることでさらに調整とかもできるらしいので、これも興味あるところだが…。この手のやつは効果を確かめてダメだったらタイヤが無駄になるので気軽に試せない。ホイールとタイヤを剥がす方法とかないですかね…。

新しいボディ買ってきた。マクラーレンセナですなー。

TC-01でいろんなボディを試してきたのだが。コーナーが速く曲がれていると思っていても意外とタイムが良くない物があって。こういうやつはストレートスピードが遅いんだと思う。空気抵抗大事。あと高速コーナーで安定して曲がれるためには、ロールしにくいボディが良いですな。というわけでこのボディ。

https://youtu.be/cy3_iPsx3aE
前後長が短いボディではないのだが、良く曲がるって言ってるよなー。ノーマルだと遅いけど、オプションウィングだとBRZよりも速いって言ってる。ホントかね？

ノーマルウィング＋必要なビス類の重さをはかってみると、24.4g

オプションウィングを付けるのに必要なステー＋アルミウィングステー＋ビス類の重さをはかってみると、16.9g。
オプションウィングαの重さが10gなので、合わせると、ノーマルより重くなるようだ。
ビスをアルミにするとかでもう少し軽くはできるだろうが、それでもノーマルと同じくらいだろう。

それでもオプションの方が速いというのは、樹脂ウィングだと高い位置に重量物が来るからロールしやすくなっちゃうとかそういう原因なんだろうな。

このボディは、出た当時は話題になったけど、現在はレースで上位成績者が使っているのを見たことがないから、多分実際は速くはないという結論が出ていると思う。

まぁでもどんなフィーリングなのかはずっと気になるから買うんだけどね。色をどうするか考え中…。

ショルダーグルーについて調べる。ラジコンのタイヤの側面に瞬間接着剤を塗る技のこと。

ハイサイド対策って言われているんだけど。これって瞬間接着剤でサイドウォールを固くしているのだと思っていたが、多分違うねこれ。タイヤが横グリップを受けて変形すると、タイヤの角の部分が地面と接触することになるが、そこに瞬間接着剤を塗っておけばグリップしないので、車体がロールするとグリップが落ちるというだけのことのようだ。

まぁでもこれって、作用したら瞬間接着剤は削れていくから、走行のたびに塗り直しをしないといけないわな。なんかロマンがない。ファイバーモールドタイヤとか、モールドインナーとかでタイヤの変形を抑えるとかの方がカッコ良いと思う。

あと、キャンバー角で調整するのも良いんじゃないかと思うのだが。M300GT2はエリオットサスだからキャスターもキャンバーも調整できないというね。ここにきてオプションのSDSサスの重要性に気づく。

こういう、なぜそのオプションが必要なのかってところを理解できるところまでノーマルで使ってから導入するっていう流れが好き。こういうのもラジコンの面白さだと思うんだよね。

しかしSDSサスは多分ノーマルより重いんじゃないかな。フロント部の重量は数g変わるだけでも動きが変わるから、カーペット路面やスポンジタイヤではノーマルの方が速い可能性もある。そのへん使い分けられると良いな。

M300GTとM500GTは、最新モデルでエリオットサスになったから、エリオットサスの方が良いかのように思われがちだけど、多分価格を抑えるための処置だと思うんだよなぁ。カーペット路面はこれでも十分だけど、やっぱりアスファルト＋ゴムタイヤではセッティングが成立する幅が狭すぎるんじゃないかな。

TamTam神戸へ行く。自宅から最寄りのサーキットではあるが、外でのラジコンは暑すぎて今の自分には無理ということで、梅雨明け以降はずっと屋内サーキットしか行っていない。

先週スタジアムセイキで、久しぶりの石の路面で走ったわけだが、持って行ったタイヤが全然食わず、面食らった。TamTam神戸ではしっかり食ってたタイヤなのだが…。タイヤが劣化したとかいう理由ではないことを確かめるため、先週と同じタイヤで走る。というのが今日の目的。

9月になって少しは涼しくなったものの、今日の最高気温は32℃。曇りだからマシかな。

TC-01

タミヤのハード。このタイヤが出た当時はグリップが1日で終わる傾向だったが、なんか今のヤツは結構持つみたいで、4月のタミグラから使っているがまだグリップする。でも最近はキュルキュル音がするようになって少しグリップが落ちたかもしれない。これはセイキでも同じ。でも、TamTamだとアンダー傾向になるみたいで、低速コーナーが苦しい感じ。そういえばカーペット路面用にセッティング変えてたんだった。まぁいいか。

XQ2S

リポの17.5Tなので結構速いコイツ。RUSHの36Xで走行。セイキでは全く食わず、ストレートでもフルスロットルに入れるのが怖いくらいだったが、ここでは…最初はリヤが落ち着かなかったが、数周で安定。良く曲がるが、スピンしそうでしない旋回性。このタイヤをおろしたのは3年前だったが、その時のベストラップを今日は更新。新品同様のグリップを維持していた。

M300GT2R

カワダのKMタイヤをいろいろ試す。前KM28,後KM24。何とか走れるが難しい。

前KM36,後KM28にしたらアンダー過ぎ。しかし5分くらい走ってると前グリップが上がってきた。チョン押しブレーキとチョイステアで小さく向きを変えて行けば何とかなる感じ。

前KM32,後KM28。弱アンダーで最初良かったのだが2分で前グリップが上がりすぎる。少しでもアンダーを出すと前が引っ掛かってスピンモードに入るという難しさ。ある意味、絶対アンダー出さないという意思を持って運転する面白さはあるが。

KMは温度変化の影響を受けすぎる。夏場は無理かも。ABCホビーのAS28を前後に履いてみる。これは結構良い。グリップは低いが、引っ掛かり感が無くて滑るのでコントロールできる。でもリヤも滑るのでなんかドリフト気味でダイレクトドライブ車の面白さが無いな。

前AS28,後KM28にしてみる。これだと後ろが踏ん張るので安定する。しかし終始アンダーなので低速コーナーが苦しい。

というわけで、KMはここではちゃんと食う。セイキだと食わないだけだった。でも、ダイレクトドライブのゴムタイヤってのは真夏は難しいんじゃないかと今日は思った。RWDは前後で違うタイヤを履くのが一般的だが、ゴムタイヤだと温度変化が前後違うタイミングで来てしまう。硬度が複数用意されているタイヤは特にこの辺が敏感なので、夏場は難しい。素直にスポンジタイヤ使った方が良いかも。

それはそうと、KMはアンダーを出すとガタガタ跳ねるがAS28は跳ねないってのはちょっと興味深い。タイヤの硬さ(コンパウンドではなく)や、インナーの硬さとか影響がありそう。ショルダーグルーとか効果あるかな。

もうすぐWindows10のサポート終了しますな。うちには3台のWindowsマシンがあるが、それぞれCPUの世代は8,7,6。Windows11をインストールするには第8世代以上である必要があるのだが、第7世代のヤツは、チェックを回避する裏技でを使って昨年インストール済みだ。

残るは第6世代のヤツ。Surface Pro 4だ。もう古くて現状でも動きがもっさりしていて、あまり使ってない。ディスプレイが時々チラつくようになったし、端の方の色が黄ばんでいたりと、捨て時かなぁって思ってて、まぁとりあえずサポート終了まで使うかと思ってたが、サポート終了目前まで来た。

とりあえずWindows11を入れてみる。少しでも軽くなればと思い、USBメモリからのクリーンインストールを試みた。で、進めて行ったら。特にこのPCにはインストールできないとか言われずにインストールできてしまった。あれ？Surfaceはマイクロソフト製なのでなんか許されたとか？

どうやら、最近になって要件を満たさないPCでもインストールできたという事例が多く報告されているみたいで、コッソリ条件緩和しているのかもしれない。

ちなみにクリーンインストールで別に躓いた点を書いておくと。

USBからブートするには、BIOS設定でブートの優先順位をHDDよりも上にするわけだけど。ハブ経由のUSBメモリだとそれでもブートできないみたい。SurfaceはUSBポートが1個しかないから、USBメモリを本体に直接挿して起動すると、キーボードとマウスが使えない。Surfaceの専用脱着式キーボードは壊れて捨てたので手元に無いし、インストーラーは画面タッチと仮想キーボードには対応してないみたい。これは、インストーラが起動してから、USBハブに差し替えることで解決した。ブートしてしまえば、ハブ経由のUSBメモリも認識するみたいだ。

次にCドライブがBitLockerが有効になっててフォーマットできなかったこと。有効になってたとは知らなかった。元のWindows10で起動し直してBitLockerを解除してやり直し。で、インストール後もBitLockerはデフォルトで有効なので、要らないなら忘れずに解除しておく必要がある。

まぁそんなわけでまだまだ使うことにしたのだけど。今後のアップデートでいつ見捨てられるか分からんから覚悟しておかないとね。

会社で仕事を終えて、PCをシャットダウンしようとしたら「更新してシャットダウン」が出てくるときあるよね。不用意に選んだら、くっそ長い更新で後悔するという。今日がそれだった。

更新処理中のまま帰宅すればいい話ではあるけれど、今日はPCを持ち帰りたかったのでそれも出来ず。なんかいろいろ時間を損した気分だ。

とは言え「更新してシャットダウン」の横には「推定30分」と書かれていたし、更新せずにシャットダウンする選択もあって、OS側も配慮はしてくれていたのだが。そうは言ってもすぐ終わるだろうと思って更新を押してしまった自分を責めるしかない。

今週も良く働いた。

[日記拍手]
> 新規のポータブルナビが出てきませんからね。スマホのナビは通信代が掛かって使いたくないですね。やはりポータブルナビですよ。

やっぱ通信費問題はあるよね。使用頻度が高ければ専用機を買った方が得になるはずだし、スマホの契約内容によるよね。契約によってはギガを消費しない低速モードでナビの使用にも耐えられる場合もありそう。

なんか体調良いな。

今週ちょっと多めに残業を続けているけど全然平気だし、雨も降ったけど何ともない。良い感じだ。体調がいいといろいろ考えも前向きになる。体と脳ってのは常に連動しているからね。この調子が冬まで続けば良いけどな。

YouTubeに快傑ズバットの第1話が無料配信されたので何事かと思ったら、Blu-ray Boxが発売されるとかでCMのために配信してるみたいだ。

おおーちょっと欲しいかも。とか思ったが、今更円盤の映像ソフトっていうのは時代遅れに感じる。というのが正直なところ。私はもう、メディアなんか要らないので、サブスクで見られるようにしてくれればいいと思うのだが、作品のファンとしては自分の所有物として映像を持つことに意味があるんだろう。

けどなぁ、永久保存版のように思えるこれも、最終的には再生不可能になるんだよな。時代とともに、ビデオ→LD→DVD→Blu-rayとメディアは変わってきたが、すでにビデオとLDは再生環境を維持することが困難になっている。いずれDVDやBlu-rayも、メディアは手元にあっても再生環境は無くなるかもよ。

ていうか、円盤自体がもう効率が悪い。テレビシリーズ1シーズン分の映像なんて、今やUSBメモリやSDカード1つにも収まってしまうわけで、映像ソフトはこういう形で供給したらあかんの？って思ったりする。というのは、最近所有しているDVDでも再生機にセットすることが面倒で、持ってる作品なのにサブスクの方をクリックして見てしまうんだよね。こうなるともうDVDも要らないなぁと思っていたりする。

カーナビアプリもいろいろあって何が良いのやら。GoogleとYahoo!意外だとNAVITIMEしか知らなかったが、他にもいろんなのが出てるんだな。

いろいろ評判の良し悪しはあるけど、PC上ではGoogleマップを使っていて、そこに場所とかを登録しているのでGoogleマップと連携できる方が良いよなって思う。

Googleマップ自体のナビ機能は先日使ったけど、やっぱり高速道路の分岐点で車線表示がされないのは、ちと不安がある。2車線以上道路からの分岐の場合、今いる車線を変更する必要があるか否かは事前の表示が欲しい。そのほかの機能は、どうでもいいかなと思う。

しかしよく考えたらカーナビアプリを使うということは、自分の移動記録をビッグデータとして活用されるってことなんじゃないかなぁ。無料でアプリを提供しているヤツは多分それだろう。個人情報云々よりも、そういうデータが道路整備に活用されるならいい事なんじゃないかって気がする。

本当なら、全てのカーナビが連携して、交通量を分散させるような動きが出来たらいいと思うんだが。将来的に自動運転が普及したらこういうことが当たり前になるのかも。

もうカーナビ要らんなと思った今日この頃。うちのカーナビは車買ったときについてきたやつなのでもう10年以上前だ。

一昨日と、その2週前にも奈良まで往復したわけだが、やっぱり新しい道路ができたせいで、正確な道案内ができなくなっているため、リカバリーに手間がかかる場面が何度もあった。高速料金も今と全然違う料金を言ってくれるし。結局スマホを取り出してスマホでカーナビに切り替えた。

よく考えたらドライブ中の音楽もスマホでいいしな。また１つ自分の持ち物がスマホに置き換えられた。

阪神優勝したなぁ。私は阪神ファンではないが、関西の人たちが喜んでいるのを見ると、こっちも嬉しくなってくるというものである。明日からいろんなところが優勝セールをやるだろうから、景気も良くなるし、しばらくお祭りムードだね。

私としては2年前のことが思い出される。2023年に阪神が優勝した日ってのは、私が手術をした日だったんだよね。あの時は手術を終えて集中治療室(ICU)にいた。ICUには何人かの患者のベッドが並べられているわけだけど、消灯時間を過ぎてるのに隣のベッドからテレビの音が聞こえてきた。

なんでテレビを見ることを看護師は許可しているんだ？と思ったが、隣の患者さんはどうしても阪神の優勝を見たかったらしく、おそらくは許可したんだろう。今年見逃したら、次の優勝までは生きていられるか分からないもんな。

あの時の患者さん、今でもご存命だろうか。生きていたら、良かったねと言いたい。私は中日ファンだが…死ぬまでに優勝してくれるだろうか？

奈良にあるスタジアムセイキっていうサーキットに行ってきた。息子が奈良にある野球教室に行き始めたんだけど、ラジコンやってから帰りに息子をピックアップできないかなと思って実行してみた感じ。

初めて行くサーキットって色々と不安がある。走行自体はどこのサーキットも似たようなものではあるが、事前に得られる情報からは分からないことがあるからね。特に不安なのは駐車場が満杯だった場合にどうすればいいのかっていう点。公式サイトによると、隣接した第2駐車場があるって話だが現在は使えないとか。新たな第2駐車場ができたらしいが、これは店長のブログを見ないと分からない。公式サイトの情報が古いままってのはどこのサーキットでも良くあることなんですよね。

南阪奈道から降りてきた段階で駐車場がいっぱいなのが見えたので、第2駐車場へ直行。すでにあと2台しか空いてない状態だった。周辺道路はすれ違うのが困難な狭い道だった。そこから徒歩で入店。お客さんは結構多いみたいで、駐車場が足らなくなると、常連さんに奥へ車を詰めてもらうなどのやりくりをしているように見えた。

事前にわからなかったことをここに書いておくと。速いカテゴリと遅いカテゴリで15分ごとの交代になっている。遅いカテゴリの時間のことをタミヤ＆ミニと呼んでいるが、店長に聞いたらタミチャレGTレベルまでのことで、それより速くなければ良いとのこと。速いカテゴリを走らせる人が減ってきたら、20分と10分に時間割が変わる。今日は16時からそうなった。

ピットを眺めると、比タミヤのハイエンドマシンが並んでいる。一方でタミヤ系の方々のマシンを見ると、バッテリーがLF2200ではないのが分かる。後で調べたら分かったが、同じ敷地内にある(株)セイキってのはバッテリーを取り扱っている企業で、自社ブランドのラジコン用バッテリーもあるらしく、ここでのタミチャレではセイキ製LiFeバッテリーも使用できる。セイキ製は145gで、タミヤ製の220gより軽いので、みんなセイキ製を使っているんだろうな。まぁ最低重量は同じだからそれで有利にはならないけど、これならTA08以外のシャーシでも勝ちやすくなるのかもしれませんな。

今回私が持ち込んだのは、TC-01、XQ2S、M300GT2R。屋内アスファルトというのは自分には初めてで、適正タイヤが分からない。路面温度を測ったら30℃だったので、屋外だったら春,秋くらいの温度ですかねー。屋内だから路面温度＝室温。コース内は空調が効いてないので室温は30℃くらいあるということ。暑い。

TC-01

先週と同じタミヤツーリング相当(LiPo+ウエイト+エンドポイント下げてSP1600に近づけた)。ボディはAMG GT3。タイヤはタミヤのハード。タイヤがキュルキュル鳴いてて、グリップ感は薄め。アスファルトのザラザラ感がなくて、塗料が塗られたコンクリートの上を走っているような感覚を受けた。

その後ダンパーオイルが減ってる気がしたので足したりしたが、セッティングは変えずに走行し続けた。周りの人たちは速くて14秒台、遅くても15秒台で走っているところを私は速くて16秒台、ミスると17秒台という感じなのでペースが合わない。

走り終えて驚いたのは、タイヤカスの付き方が普段と違うこと。普段は粉上のカスがシャーシ内やボディ裏に付着しているって感じだけど、ここでは小さいゴムチップがタイヤにくっ付いている。自分のタイヤがこんなにも削れてはいないので、他の人たちが凄い勢いでタイヤが削れているってことなんだと思う。



XQ2S

2年ぶりに持ち出してきた。ボディはBWOAH。自分の持ってるやつの中では一番速い。タイヤはRiDEのカットスリック。ハイグリップタイヤではないがTamTam神戸だとこれでもかなり走れる。ここでは…うーんグリップ感が薄くて、フルスロットルできずにエンドポイントを下げざるを得ず。16秒ジャストくらいにしかならない。

RUSHの36Xにしてみた。TamTam神戸だとこれがベストラップをたたき出したタイヤだ。でもここでは全く食わず。全然まともに走れず。このタイヤも古くなってきたのでもう寿命かもね。けどそれにしても、四駆なら食わずとも何とか走れるものだが、全然そんな感じがない。

なんというか、走っているうちにタイヤが熱くなってきてグリップ上がってくる感が無いんだよな。室内だから？

M300GT2R

ボディはポルシェ。タイヤはカワダ。前KM32,後KM24でコースイン。これはアンダー過ぎて扱えない。前グリップを挙げた方が良いかと思い、前をKM28に変えたがまだアンダー。前KM24,後KM20にしたら、今度はストレートでも巻いてしまうくらい不安定。その後、前をKM28にしたが、巻きやすくて怖くてアクセルを入れられない。前KM28,後KM24の時よりも不安定になる理由が理解できず途方に暮れる。

KMそのものが良くないかと思い、前後ともABCホビーのAS28にしてみた。これは割と走れた。ブレーキに気を使うが、なんとか周回できる。その後、前のスプリングを変えたりして少し安定性を向上させたが、フルスロットルまでできず。

ラップタイムも遅いけど、トップスピードは速いがコーナーでの減速の仕方がツーリングと違うので、ますます周りの人とはペースが合わず。快適に走らせるのは困難と思った。ここでダイレクトドライブを走らすなら、スポンジタイヤを使った方がいいかなと思う。


…という感じだった。感想としては、結構人気のサーキットでタミチャレGTとペースが合う車じゃないと楽しめないなという印象。時間割を設けると、全員がメンテと走行のサイクルペースを一致させるようになるので、違うカテゴリの入り込める隙が無くなってしまうってのはあるんだよなー。次に来るときは、マシンとタイヤをよく考え直すわ。

久しぶりに雨となったが、特に体調悪くならなかったな。良きかな。

プロ野球を見てると、日によってピッチャーが調子を落として制球が定まらなかったり、バッターも打てる時期と打てない時期が来たりと、選手の能力に波があることがわかる。高い集中力を必要とする競技だから、その時々の調子が結果として見えやすいわけだ。

ラジコンやってると、先週とマシンの状態は変わっていないはずなのに何故かタイムが遅いときや速いときがあるのだけど。これって路面の状態や気温という外乱のせいだと思っていたが、実は自分自身の調子の違いだったりするんじゃないか。

今日はマシンが遅く感じるなと思ったらタイムが良かったりするときがあるが、これは自分の処理速度が上がってるわけよ。で、より速くしようとその時に扱いきれるピーキーなセッティングをしてしまうんだけど、別の日だと全然扱いきれなくてセッティングを元に戻す。そんなことを繰り返しているだけなのかもしれない。

なので、今日はなぜか良いタイムが出ないなと思ったら、マシンの原因を探るのではなく、おとなしく帰る。ってのが正解なのかもしれない。

ラジコンもやることが一段落着いたので、現在はまたフィギュアの原型をいじったりしているのだが。服のしわの付き方とかが納得いかなくて、もう1年以上盛っては削りの繰り返し。

いろいろやってて思うのだけど。例えば、メカの模型を作るとき、汚し塗装やダメージ塗装みたいなのをやることがあるでしょ。これは本物らしく見せるために付けるものであるが、無い状態が本来の姿のはずだ。

服のしわも似たようなところがあって、リアリティを増すためにつけるものであるが、服を設計する側からしたら、しわが付いていない状態が本来の姿なのではないかなんて思う。あえて理想でない状態を作ろうとしているのではないか。そんな風に自問自答してしまう。

ラジコンマガジンの編集長の山鼻さんが先月に亡くなってたらしい。これが休刊の理由だったのね。

まぁ編集長が代わって出版継続とはならないところは、やっぱり維持は難しい状態にはあったんだろうとは思うし、これまで継続していたのは編集長殿の情熱によるところが大きかったんだろうなと想像する。

まぁ、山鼻さんは個人的に全然接点はないのだけど。こういう形で雑誌が終わるってのは、なんか残念というか。これに関して最終刊にはどのような記事が載るのだろうか。それとも何事もなかったかのように終わるのだろうか。ちょっと気になる。

そういえば、ラジコンマガジンが次の11月号で休刊になるらしいですな。

まぁ確かにもう需要は無いように思える。ラジコンの新商品の紹介とかは、ネット上でメーカーが自ら行うようになったし、レビューもいっぱい上がってるからね。雑誌で記事になったころにはすでに知っている情報しかないという状況。

初心者向けのセッティングなどの紹介は参考になって、私もラジコン始めたころは良く読んでた。でも上達してくるとこれから得られる知識も少なくなってきて、徐々に読まなくなっていったな。購読者が減って休刊したのだとしたら、それだけ初心者層が減ったという意味かもしれず、ラジコン業界の将来は想像以上に暗いかもしれませんな。

それはそうと今現在Amazon Unlimitedに入っている理由が、少なくともラジコンマガジンが毎月定価以下で読める事だったのだが。今後はこれの契約もやめることになるかなぁと思ったりする。

何となく気分転換にグラディウスオリジンコレクションは良いですな。トレーニングモードがあるので、気軽に好きな地点から始められるのが良い。苦手箇所の練習にもなる。

まぁそれでもみんなのトラウマ、グラIIIのキューブだけはどうにかならなかったのかと思うね。

オリジンコレクションでは、復活地点だけじゃなくて他にも要所にトレーニング開始地点が設定されているから、キューブラッシュ開始地点から始められるし、キューブが自機に向かってくる直前にが赤く光るガイド表示を追加することもできる。

ただ、それでもクリアできん。左下あたりにキューブを固めて壁を作るってのが定番だろうが、20回くらいやっても1回成功するか否か。キューブの飛んでくる位置が毎回違うのでパターン化できないってのが致命的だわ。練習すればできるようになると思ってたけど、やっぱこれは無理。

多くの先人たちが攻略法を確立していったわけだけど、それでもほぼ毎回確実に抜けるのは難しいようで。ほんとにテストプレイの段階で鬼畜すぎると思わなかったのかって思うよね。もう少しキューブの速度を落とすか、キューブの出現パターンを固定化してくれたら楽しめたと思うんだけど。

まぁ、難しかったがゆえに伝説化した部分もあるのだけど。スーパーファミコン版でキューブ面が無くなったのが答えなんだろうな。